比亚迪和丰田的油耗比，实际上得看用车场景、技术成熟度和车辆型号。这两家，代表了完全不同的逻辑和路线。
我先说丰田。你现在北美市场一位朋友开着2.0L的普锐斯，每次测油耗都让我惊掉下巴，百公里能跑到2.52升！这是一位相当讲究的老司机，他告诉我，用的就是那套成熟的混动技术，AVT（油、电混合）在别的品牌上也就那么回事，但丰田的行星齿轮，让发动机Always在省油区间打转。 他说没充电，也很省油。实际上，卡罗拉双擎在市区油耗经常稳定在4升多，平时不用去考虑外接电，靠老道的技术自我调节。
这GPS油耗数字，虽然没有精确到0.1，但差不多就那样。我猜测，丰田这套混动里各种算法都经过千锤百炼，油耗稳定、可靠——像个油耗老会计。而且，按我的经验，这位朋友说：工作日市区上下班，基本上能让油耗指标满分。但其实有个问题——这混动也不全是天赋加持，研发的成熟度和供应链的稳定性，很大关系。丰田的三电（动力电池、电机、电控）产业链，几乎都自己掌控，形成了自己造的优势和技术壁垒。你说，这是不是比比亚迪要稳当一些？
再说比亚迪。它的路线就不一样了。插电混动（PHEV）——我之前翻了下笔记，或许更准确说，它对纯电续航的追求更明显。譬如，秦PLUS DM-i，官方纯电续航80公里左右，普通家庭用，基本充满电后，每天上下班一来一回不用加油，省得要命。像我认识一年轻人，开那车，充电半个月几乎不用加油，没电了高速油耗也才3.2升左右。这个水平在市售家用车里，几乎算领跑者。插电混动在长途高速上，发动机工作时间会变长，油耗自然就跟着上去了。你要问我，为什么他们能做到这点？简单一句：对电池、电机的研发投入巨大，供应链稳定，技术成熟度就比早期的另一些品牌有优势。而且，比亚迪的电池基本自己搞定，三电产业链几乎自成一体，这在行业内部算佼佼者。
但你比亚迪早几年热衷拼命往插混方向走，积累了不少技术经验，比如快充技术、电池管理，都已经相当成熟。出厂的车，电池寿命、续航、充电速度都很有保证。相比一些假装混动的，比如那种高价还车质量差、充电慢、续航低的车（这段先按下不表），比亚迪是实打实的。
好了，半路跑题哦。补充一句—— 吉利银河a7在日本那边秒杀普锐斯，你知道为什么？简单：他们用的还是比亚迪电池！这点我相信，很多人没细想过。毕竟大家惯把丰田的混动技术和电池划在一个层面，但其实亿万次验证表明，混动核心其实是电池技术。银河a7用的电池，比亚迪的，可是相当心机的。
这让我思考：丰田把三电都自己产，品质稳定，供应链也更稳健。没有可比性，因为丰田的电池实际上还是比亚迪供应的——这我之前还真没注意，直到有人跟我讲丰田电池来自比亚迪。（这我得确认，但理论上没错，因为很多丰田车型的电池都是合作的伙伴制造的。）这就像个玩具，不能充电，但用料算得上玩具水平，永远跑不了低油耗。
丰田的低油耗，还是在低油耗技术的基础上打磨出来的稳定表现；比亚迪的插电混动，则更像一个多面手：短距离省电，长距离兼顾油耗。选车，不就是用场嘛？每天上下班，电车用电更便宜；长途高速，发动机油耗还是要考虑的优缺点。
是不是还得考虑用户心理？我觉得，年轻人喜欢电动车——没电就玩电池，油耗问题变得次要。而偏成熟用户，可能更看重稳定+省油的混动，尤其是丰田那套，几乎是黄金标准。但我自己琢磨：未来会不会出现那种电池+发动机，随用随停的超级优化方案？可能性不大，但总得说，这两家技术路线的差异，还挺有趣。
这让我忍不住想，现代手机一样，电池寿命、充电速度都在不断变化。汽车技术，究竟还会走多远？这是真的有答案吗？还是只是旗鼓相当到极点，然后平衡出一个多元方案？莫名觉得，那个破局者还没出现，但也许，就在我们身边的某个角落。
你觉得，如果有一天，丰田和比亚迪合体，会是哪种场景？或者说，再靠技术死磕，谁能笑到最后？毕竟，现在的油耗比，就像两个人拼耐力，真刀真枪，才知道谁更胜一筹。
——还记得我刚才翻了下相册，看到一个老款福克斯，油耗5.6升，几年后换了插电混，油耗降到3.2。我心里倒觉得：技术确实在变，但最后用场，才是真正决定因素。
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