最近，一位成都网友的吐槽引起了我的注意。那天，他接到一个送乘客去天府国际机场的订单，58.4公里的路程，运费却只有50.28元——换算下来是每公里0.86元。作为一个常年在成都跑网约车的人，我看了这个数字，不禁苦笑：这价格，可能连油门踩下去的勇气都要额外花点力气才能凑齐。
你或许会觉得，网约车多是电车，耗电成本不过0.1到0.2元/公里，即使运价0.5元/公里，司机也能赚钱。听起来挺合理，对吧？可现实就像在雨天踩着光滑的人行道——看似简单，一脚下去可能就滑了。很多人忽略了最核心的成本：车辆租赁的租金、保险、维修保养，以及最重要的——司机的劳动报酬。这些费用才是真正压在司机肩上的重量。
拿我自己的例子来说吧。去年冬天，我跑了一个送机订单到天府机场，乘客很满意，给了五星好评。但到了机场后，我却在空旷的停车区等了近一个小时，始终没接到返程单。看着时间一点点流走，想起在市区一趟单可能只赚十几块钱，再计算一下那小时的收入——其实是负的。那种无力感，就像冬夜的寒风，从车窗缝直钻进骨子里。
成都市交通运输局公布的数据同样印证了这一现实：2025年四季度，成都网约车单车日均订单14.92单，日均营运收入293.11元（未扣除平台抽成、车辆租金及能源消耗等），扣掉平台佣金后，司机手里实际的流水大约只有220元。这意味着，每一单的流水收入连14元都不到。一天跑近15单却只挣这么多，何况这还未计算车辆成本和个人时间消耗。低运价不是个体的偶然遭遇，而是全行业的普遍困境。
我始终认为，如果要让网约车行业持续健康运行，就必须让运输价格回归合理水平，不能让司机为了维持生计一直压着成本线跑车。《成都市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》其实已经提到了——成都网约车运价原则上以市场调节为主，但在维护市场公平竞争和公共利益的情况下，可以实行政府指导价。如今征求意见期已于2026年1月1日结束，但具体的指导定价方案迟迟未出台，像我这样的司机心里总悬着一根弦，不知道这一天何时才能到来。
也许有人会问，为什么不自己设个高价，反正是市场调节？可是，当平台之间陷入低价竞争，司机的定价权几乎不存在，哪怕你心里清楚自己的时间和劳动值更多，也只能被漏洞百出的价格体系牵着走。这不是抱怨，而是一种无奈——因为只要价格继续低迷，司机的生活不仅难以改善，行业的服务质量也会慢慢被拖垮。
写下这些，不是为了博同情，而是希望更多人能理解，网约车不仅是拼车程、拼速度，它背后是一个个真实生活的故事，是一个个深夜看着订单等待的身影。感谢你耐心读到这里，也欢迎你分享看法——作为司机、乘客，或者只是旁观者，你的经历和意见都能为这个行业带来更多的声音。
【特别声明】本文为原创，部分图片由本人拍摄，部分图片经正规授权购买使用。未经许可，禁止转载、摘抄或复制本文及图片。
【关注我，获取更多与你生活息息相关的资讯。】
全部评论 （0）