雪佛兰 2005 年正式进入中国，巅峰在2014 年全年销量 76.7 万辆，科鲁兹、迈锐宝、赛欧成为国民家用车，科鲁兹单月最高卖 2.8 万台，全国经销商接近千家，金领结随处可见。
销量断崖式下跌时间线
2014 年：76.7 万辆（历史峰值）
2019 年：41 万辆（三缸机风波后直接腰斩）
2022 年：20 万辆
2023 年：16.9 万辆
2024 年：5.27 万辆，跌破 10 万行业生存红线
2025 年：全年仅 8746 辆
2026 年上半年：累计零售36 台；6 月全中国仅卖出 1 台探界者，就是网络热议的 “月销 1 辆” 事件36氪
2026 年 8 月上汽通用官宣：雪佛兰停止中国市场新车零售业务，国内工厂继续生产雪佛兰，但全部用于出口海外，不再对内销售新车；750 万存量车主的维保、配件、质保，全部交由别克授权网点承接，售后权益保留。
衰落的四大核心原因
2018 年通用强推三缸，科鲁泽、迈锐宝 XL、创酷主力车型全部换装 1.0T/1.3T 三缸。国内消费者极度抵触抖动、保值率差，口碑直接崩盘。后期虽然换回四缸，但用户信任已经无法挽回。
新能源全面缺位国内新能源快速崛起，雪佛兰几乎没有像样的电动产品；仅一台油改电纯电畅巡，销量惨淡；探界者 EV 亮相车展始终没有落地，插混探界者 PLUS 销量微弱，完全跟不上市场节奏。
产品更新停滞，被别克内部挤压迈锐宝 XL、探界者常年不换代，设计、车机、配置落后竞品；别克车型不断下探，英朗、威朗和雪佛兰价位高度重叠，同样预算消费者更愿意选择别克的品牌力，雪佛兰被自家兄弟内卷。
经销商网络崩溃大量门店退网，多地无雪佛兰新车展厅，官方社交账号停更一年以上，没有新车营销，消费者想买新车都找不到渠道，进一步恶性循环。
现状总结
车还在上海通用工厂造，但只做出口；国内不再卖全新雪佛兰，老车主正常维修保养，想买新车只能看别克或者其他品牌。
