广汽传祺的董事长位置，再一次发生变化。新接任的是黄坚，而前任閤先庆上任也不过八个月。这次人事调整发生在2026年1月初，不是孤立事件，它背后是连续数月销量下滑的压力。眼下的传祺，已经到了必须求变的阶段。作为一个关注汽车行业多年的普通创作者，我看到这个消息时，脑子里就闪过一个念头：这事儿非同小可。
公开资料显示，这次调整不仅换了董事长，还调整了部分核心高管。黄坚是广汽集团内部培养出来的管理者，具备工程师、经济师资质，还有PMP认证，职业履历几乎全部扎根在广汽体系，熟悉集团战略规划和产业布局的全链条。他在广汽丰田担任副总经理时，曾推动新一代全球模范工厂生产线落地，那条线一年能推出约20万辆车，我在现场看过类似的车间机器臂的动作精准到像舞蹈，金属板在灯光下闪着冷亮的光。除此之外，新任董事董亚敏有着多年财务经验，在如今汽车制造利润空间被不断压缩的局面下，这样的人加入，意味着成本和资金调配可能会更精细。
问题是，频繁换帅背后，传祺到底失血在哪？销量是最明显的伤口。2025年前四个月总销量不到九万四千辆，比上一年同期掉了将近四分之一。四月份单月的跌幅更狠，超过三分之一。这些冷冰冰的数字，对任何品牌都是刺痛。想当年巅峰时期，传祺一年卖出五十三万多辆，那时我路上常见它的GS4，如今已经不那么常碰到了。
新能源转型的速度也是软肋。友商的新能源车占比四成甚至更高，传祺这边不到15%。比如2025年重点推广的插混SUV向往S7，上市首月只卖出了不到三千辆。我去店里看过，展车的外漆反着光很漂亮，摸起来顺滑，但旁边顾客的眼神更停留在对手车上。品牌定位也存在混乱，从十几万的入门款到二十多万的高端系列都有，但缺少连贯的形象，高端车价格不低，却没能塑造配得上的溢价感。
其实整个广汽集团都在过冬。数据里能看见寒意：2025年第三季度集团营收比上一年少了近15%，净亏损达到17.74亿元，前三季度更是累计亏掉了四十多亿元。日系合资品牌不再是“利润奶牛”，雅阁、凯美瑞的光环减弱，汉兰达那种加价买的情况也成了过去式。新能源产品的节奏没跟上趋势，像丰田bZ4X、本田e:NP1这些纯电车型在三电系统效率、智能座舱人机交互、驾驶辅助方面都比国产新势力差了一截。
黄坚的挑战不少，但他在供应链管理上的老本行或许能帮忙破局。有人猜测，他会把零部件自研比例从三成多拉到六成以上，同时引进丰田的精益生产模式。这样的模式，我看过演示物料和工序衔接顺到让你怀疑时间是不是被压缩了理论上能让制造成本下降一个较明显的百分比。不过，研发与现金流之间的平衡也是门难题，走快了可能压得资金喘不过气。除此之外，传祺的品牌方向必须重新定清楚，明确目标用户画像，不然在营销上很难长出新高度。
在新能源技术上，他或许会推动和广汽埃安的三电技术整合。这也跟集团整体的战略呼应，2024年启动的三年“番禺行动”，就是要从依赖合资转到自主创新。集团甚至计划砸35亿元研发智能驾驶，跟某国内科技公司共创新品牌，并在2026年推猎装轿车等新款。还能看到另一条布局：和某龙头电池企业签了十年换电战略，准备在2026年建六百家集合店。这些动作的味道很明显押注新能源和智能化。
整个行业的背景也在变。现在的新能源市场已是淘汰赛，速度决定生死。比亚迪这种早早布局的品牌已经筑起了技术护城河，传统车企只能加快脚步。智能化成为新的竞技场，广汽集团在L3上路试点资质、自研L4 Robotaxi示范运营等方面也有安排。但用户运营模式上，传祺依旧更依赖传统渠道，广告预算还缩了近两成，这在市场声量上是吃亏的。新零售形态如直营、商超店成了新趋势，慢适应就意味着掉队。
未来的路怎么走？传祺计划在2026年前推八款纯电车，覆盖中高端区间。要与先行者抗衡，可能得在固态电池、超充这些硬技术上试图一步到位。和科技公司在智能化上的深度合作，也可能成为爆点。加之黄坚的供应链优势，若能把制造成本降下来，价格战里会更有底气。营销与品牌建设方面，借鉴新势力的用户社群运营经验，也许能换来更高的忠诚度。
这次换帅，是一次冒险，也是一次尝试。黄坚掌舵后，能否带领传祺翻身，不只是这个品牌的生意账，还会成为传统车企转型的案例。电动化与智能化的浪潮已经无法回头，传祺只能加快适应。变革带来不确定，但也意味着机会就在眼前。我倒很想看你会不会觉得，这样的调整真能让一个老牌车企在几年后重新杀回市场？
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