今年的新能源圈，才刚翻过日历第一页，就来了一波扎堆的重磅消息。前几天，小鹏汽车掌舵人何小鹏亲自发了预告，说新款 P7+ 和 G7 会在 1 月 8 日正式在国内亮相，1 月 9 日登上欧洲市场，而且还打了个很吸引人的标签“一车双能时代”。这话一出来，身边几个车友群立马不淡定了，直接开聊：到底这两台车能不能真摸到传说中的“全能”标签？我也忍不住找了些信息，再结合自己试驾过老款 P7 的印象，拿来和大家聊聊。
先从 P7+ 开刀，这车型名字一好像是 P7 的一次普通升级，结果细看才发现，小鹏是做了大手术。官方说有 104 项改动，核心零件换了三分之一还多，基本从里到外都重新打磨了一遍。
外观部分，还是熟悉的轿跑溜背比例，不过细节的科技范更明显了。前脸那条贯穿式灯带延长到 1730 毫米，晚上亮起来那种“光剑”感特别强，而且能切换模式，不同场景下点亮效果不一样。我站在夜灯下看实车，光晕打在地面，带点冷色调的锋利感。车尾变化比前脸更猛，换成了一体式星轨尾灯，中间还藏了个“小蓝灯”，这是它的辅助驾驶状态提醒，用的时候会有种未来座舱的氛围。尺寸上也稍微拉长，超过五米长，三米轴距，让整车看起来更修长，我蹲下看侧面线条，觉得肌肉感比老款更结实。
内饰是另一重惊喜。我第一次看到柔光紫这个配色时，还有点犹豫，直到坐进车里，空调出风口藏在饰板里，顶棚用了超纤绒，摸上去那种细腻又带点温热的手感，让你不自觉靠着就不想起来。仪表被换成了 8.8 英寸液晶屏+29 英寸 AR-HUD，开车时数字和导航悬浮在前挡上，不用低头分心。氛围灯的颜色多到可以随心换，座椅升级了按摩和通风的效率，副驾新增零重力模式，我试着躺下去，腿部支撑到位，那一刻根本不想下车。电吸门轻轻一碰就拉合，车内秒变安静，连外面路口的喇叭声都隔了不少。
说到核心亮点，“一车双能”在 P7+ 上就是增程和纯电双版本。增程版搭载了 1.5T 增程器+49.2度电池，纯电续航就有 430 公里，本地通勤几乎用不到油。满油满电综合续航能到 1550 公里，北京到上海，一脚油门不用找充电桩。纯电版则是全系 800V+5C 超充电池，最长可跑 725 公里，快充 10 分钟加 525 公里续航，这速度对我这种不爱等的性格来说太友好了。
智能化也升级到新高度，三颗“图灵”芯片加起来算力 2250 TOPS，驾驶辅助从无图城市导航到车位自动泊车都能实现。我还体验了从地库入口直接让车自己泊到预订车位，过程比我人工操作还流畅。
再说 G7 超级增程，这款算是 SUV 家族里全能型的，很适合家庭日常和长途混合用。外观依旧是沉稳路线，车尾多了“POWER X”标志提示它的增程身份，尺寸比纯电版多了一点，我站在后备厢边开口平整，装大行李箱很轻松。
内饰用的是 15.6 英寸的大屏控全车，搭载天玑 AIOS 6.0 系统，响应很快，方向盘双辐设计，怀挡操作很顺手。副驾享受跟 P7+ 一样的零重力座椅，带加热、通风、按摩，每次长途我都抢副驾，这体验真的能让人一路上不喊累。智能化同样是三颗高算力芯片，日常功能一样齐全。
续航是 G7 增程的杀手锏：800V 高压平台+1.5T 增程器+后置大电机，配 55.8度超充电池和 60L 油箱。纯电可跑 430 公里，满油满电突破到 1704 公里，这数据基本是我见过 SUV 里最长的之一。平时电驱模式成本低，想跑跨省长途直接一口气到目的地，中途不用动脑找充电桩。快充也给力，12 分钟补进 314 公里续航，我试了一次，当时在服务区买杯咖啡回来，车就充得差不多了。
底盘用了前双叉臂+后五连杆结构，配 DCC 减震器自动调软硬。过弯时车身紧绷不漂，走有坑的路面坐在后排也没颠到腰酸。那种稳当感，我觉得是长途出行里最让人安心的部分。
所以何小鹏嘴里的“一车双能”在这两款车上，基本是被落到了实处：喜欢纯电的驾驶质感，经济省心，有；担心长途补能不便，增程长续航帮你解焦虑。这种全覆盖不同用户需求的布局，确实挺聪明。再加上小鹏的 800V、5C 超充、智能驾驶这些技术堆料，可以预见，这波新车上市后，新能源市场的竞争温度会再升几度。
我自己试下来更倾向 P7+，主要是我平时多通勤，偶尔去周边城市，纯电版的续航已够用，外观也更符我个人审美。不过我身边有朋友直接锁定 G7 超级增程，他说家里人多，过年跑跨省不想担心充电，这选择确实实在。你如果要在这两台里挑一台，会倾向轿跑还是 SUV？还有，你的用车习惯下，增程还是纯电更合适？
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