陈震：特斯拉FSD好了和我买不买劳斯莱斯有什么关系？[what]
你说到我喜欢发这些内容，原因其实很简单。不是我特别爱显摆或装大牌，而是我觉得为了展示物种多样性，挺有意思的。这个行业里，不同车、不同品牌的个性其实挺丰富的。比如我跟朋友聊车，他开的是更偏运动一点的，热衷于操控；我喜欢那种豪华感，但又不追求极致性能。发这些内容，主要就是为了引起共鸣，让大家看得热闹一点。
这也顺带带来流量。你也注意到吗？大家喜欢看汽车行业的各种可能性。比如我写到特斯拉FSD的进步，很多人关注点在到底能不能开自己开，是否安全，这其实是个偏硬核的话题。说白了，就是大家对未来自动驾驶的幻想与焦虑。
但不能让我自己迷失在话题热点里。这中间，我有个小跑题——为什么不直接买劳斯莱斯？我还真没钱问题。坦白说，买一道豪车一句话：我还没有觉得值得。对，我知道豪车的保值率很多时候不如普通车，但这不是核心。这几年我关注的，不是拥有那么一回事。耐用、智能、体验更重要。
我得跟你补充一个细节。有次我跟修理厂的师傅聊，他说：你这车要保养得好，一年得一万多块。听完我心里一沉。这还不算油费、保险、折旧。反正我对豪车不是特别绿色。（但这段先按下暫停，不表）我不是在说穷，而是说，花那么多钱线性体验上，性价比其实挺低。
回到劳斯莱斯这个话题。你知道，传统上，劳斯莱斯给人感觉——纯粹奢华，但智能驾驶不算强。你别笑，去年我翻了下笔记，最新款的自动辅助还停留在靠舵和刹车的辅助上。跟特斯拉FSD比，天壤之别。前者像是奢华车里的调调，后者像信息时代的自动化。我得说，豪车的核心魅力不全在技术——那种喷火的情怀还是存在。
但你想啊，我还会一边开车一边想：未来是不是都用无人驾驶？还是说，开认路线的豪车还能代表一种身份感呢？况且，说实话，我对智能驾驶这块没完全放心。你知道，有次我带小孩到郊区，他说：爸爸，我还是喜欢你开车，感觉安全。这个细节挺真实。自驾辅助如果出了问题，比方说某个系统误判，后果不是闹着玩的。
我刚才翻了下相册，看过最近买的那套运动夹克。突然想到：豪车配置和衣服其实也一样，讲究搭配。但豪车的一部分，真是看起来就贵。我猜，很多入门豪车，中低端的基本配置其实差不了太多，突出的是品牌和细节体验。而我关注的，是那个智能水平。（这段可能不够巧妙，马上改正——是我自己有点偏激）
说到这儿，可能有人会问：你到底是真喜欢智能，还是想炫耀呢？坦白讲，两个都有吧。毕竟，把车开在路上快感，跟技术的持久度一样重要。对一辆车说故事，是在故事里生活。我说不定一年后会又偷偷跑去试试新款斯巴鲁自动驾驶，反正这其实没啥关系。
所以，豪华车能不能用智能辅助来点缀自己？这是个问题。虽然我觉得豪华和智能其实不矛盾，但现实中，很多豪车的智能车机横向比较，差距特别大。像我有个朋友，开了个百公里里程数还不到5万的甭管牌子的车，他笑我：你这车用起来挺复杂。我觉得其实这跟配置有关吧。豪车里的那些氛围灯、木质装饰，虽然看着舒服，但用起来（我偷偷猜测）也要花费不少。
你也许在想：我到底是不是喜欢新技术多点，还是嫌弃传统豪车的油腻感？我得承认，两个原因都在。毕竟，不同品牌，不同档次，带给的不只是视觉冲击。比如我有个朋友，他开奔驰，喜欢那种稳重的氛围。我更偏向于活跃的新势力，特斯拉那种前沿，直接让人想不到的解决方案。像我曾想象，全自动停车以后，路上那些繁琐的小问题，都能自动处理掉。
我其实经常想，如果以后真正做到了完全自动驾驶，豪华品牌会怎么演变？又或者，它会不会转型成智能奢华的新符号？前几年，我见过一个设计师，他说：豪华车就像是一块帆布，你可以在上面任意画。我很认同这个说法。只是，谁都知道，这画需要钱，也需要耐心。
写到这里，我还在想，豪车和普通车差别到底在哪？你说价钱在前，还是感觉在前？不同消费者，偏好完全不同。有些人为了身份,一眼就看出是劳斯或宾利。还有的人，只要坐得舒服，能飙车，能秀一圈。这个差异让我觉得，行业其实挺人性化的，技术是一个因素，但人心更复杂。
讲真，这种多样性好像也暗示了行业不会只有一种路。就算我不打算买劳斯莱斯，也希望它们能用更智能的技术巩固地位。谁知道呢，也许没有最好的车，只有最适合自己的车。
（这段我得留下点空白：未来的豪华会变啥样？这个问题，留给下一次或者大家自己去想吧。）
很多时候我更喜欢不那么懂的人开豪车。别被技术指标迷住了眼。很多时候，车里的那一抹阳光、一次深吸气，才是真正的体验。这一切，都挺像一场买卖——你投入多少，不一定是唯一衡量的标准。
你怎么看？你觉得未来豪车应该拼智能多点，还是回归传统情怀？我这个问题问得挺随意的，但其实挺关键。不知道你有没有想过，或者最近在车上遇到什么奇怪的小事，能分享出来的？
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