捷豹的经销商们陷入恐慌，认为捷豹正在走钢丝

捷豹的粉丝们一直对该品牌全面转型为纯电动品牌的计划表示强烈不满，特别是考虑到截至目前品牌方透露的具体信息少之又少。除了一场富有争议的营销活动外，其他细节几乎空白。

不过，当车迷们在场外争论时，真正自身利益攸关的其实是经销商——尽管他们大多保持沉默，但有迹象表明并非所有人都支持这一转型。

德国的《Automobilwoche》本周报道了一些经销商内部人士的观点，描绘的景象并不乐观。据其中一位消息人士透露，捷豹的转型目前“没有商业案例”，该经销商暗示，他们是否继续与该品牌合作，将取决于捷豹的长期战略最终是否被证明是合适的选择。

捷豹的转型计划由前首席执行官蒂埃里·博洛雷于2021年提出，要求淘汰品牌全部现有产品线，转而用三款定价远高于捷豹历史定位的电动车来取代。

首款电动车已经于2024年底通过充满争议的Type 00概念车亮相，基于捷豹电动车平台打造，它的设计风格会让一些人欣喜，也会让更多人感到困惑。

该车的量产版本原定于2025年推出，现已推迟。不过，捷豹总经理罗顿·格洛弗仍信心十足地表示，它将在今年面世。测试中曝光的原型车显示，量产车将采用四门设计，而非概念车的两门布局。捷豹表示，部分版本将提供高达1000马力的动力和400英里的续航里程。

短暂的延迟或许还可以应对，但捷豹已经采取了冒险的一步：在电动车准备就绪之前，提前结束了全部现有车型的生产。该品牌已经在包括其本土市场在内的许多市场停止销售。不过，大多数经销商门店都与路虎合并经营，这确保了门店能够继续运营。

需要说明的是，并非所有经销商都持负面看法。德国捷豹和路虎经销商集团负责人安德烈亚斯·埃弗施奈德表示，他认为这次转型是一个“机遇”，但也警告说，仍存在许多未知数，比如新车型将吸引哪种类型的客户，以及这个潜在客户群的规模有多大。

他还透露，至少在德国，捷豹计划仅通过租赁方式提供其电动车。但这一方式不适用于其他市场，捷豹已确认在大多数市场将提供多种拥有方式。

《Automobilwoche》援引的其他经销商消息称，捷豹的年销售量目标仅为1万辆，处于宾利和法拉利的区间，这相比近年来年均约6万辆的销量水平将出现大幅下滑。

较低的销量目标与捷豹作为超豪华品牌的全新定位相符，强调独特性和更高的利润率，而非覆盖大众市场。

捷豹此前曾表示，新车的起售价将在13万美元左右。据报道，订购将于今年春季开始，经销商从本月起开始接受专门培训，以服务捷豹希望吸引的不同客户群体。