欧盟那边呢，主席冯德莱恩估计有点懵圈。她可能没想到，就算欧盟对咱们中国的电动车征了高关税，咱家车往欧盟出口的数量还是一个劲儿地往上窜。感觉布鲁塞尔那一刀，好像砍了个空。
要知道，去年年底的时候，欧盟可把中国电动车的关税提到了一个挺高的水平，差不多百分之四十五点三。他们当时肯定觉得，这下总能把中国车挡在外面了吧？可结果呢，今年头几个月的数据一出来，中国车在欧洲的销量，几乎翻了一倍。
他们可能算漏了一招，就是欧盟的关税只盯着纯电动车，对于混动车，也就是油电混合的这种，却给开了绿灯。
中国车企一看有这个空子可钻，立马就调转了方向。打个比方，像上汽的MG品牌，他们就没像之前那样使劲儿卖纯电动车了，转而把重心放在了推销混动车型上，结果人家的总销量反而一下子涨了将近一半。
现在，三分之二的中国车都是以混动的方式进入欧洲市场的，这样就只需要交百分之十的普通税就行了。比亚迪还有一款插电式混合动力车，在欧洲都卖进了前十名呢。这就像我们参加比赛，人家临时改了规则，咱们马上就换了个跑法，结果还是照样跑在前面。
当然了，光会钻政策的空子肯定不够，车子本身不好卖也是白搭。以前呢，欧洲人总觉得中国车就是图个便宜。但是现在可不一样了。今年欧洲那边最权威的汽车碰撞测试，二十多款中国车都拿到了最高的五星评价。
连德国一本很出名的汽车杂志主编都说了，中国车现在比拼的已经不是价格了，而是实打实的技术。
再说说成本这块，还是我们更厉害。就算加上了欧盟征收的那些关税，很多中国车在欧洲那里依然有价格优势。这是因为咱们国家造车的成本，本身就能比他们低一大截。比如比亚迪，人家大部分零件都是自己生产的，成本控制得那叫一个死死的。
市场自己会告诉我们答案。今年欧洲人买新能源车的热情更猛了，销量直接涨了三成多。整个市场的大盘子都变大了，中国车自然也就分到了更多。像比亚迪在德国、西班牙这些地方，销量一下子就涨了四五倍，甚至更多。
不过，卖得太好了，有时候也成了“甜蜜的烦恼”。今年欧盟从我们这儿进口的汽车，搞不好要比他们卖给我们的还要多。这可让法国、德国这些传统的汽车强国面子有点挂不住了。法国总统马克龙已经公开表示了，他说这种情况“不能一直持续下去”。看来欧洲那边，接下来可能要使出一些新招数了。
他们也许会想着把关税的范围扩大，把所有中国车都包含进去，不管你是纯电的还是混动的。或者，他们会搞一些新的技术门槛，比如说把环保要求再提高，逼着我们的车企必须去他们那里建厂生产。
不过，中国车企也不是吃素的，早就把后路都想好了，那就是直接去欧洲本地生产。比亚迪已经在匈牙利建厂了，奇瑞在西班牙也弄了组装线，零跑汽车也去了波兰。车子在当地造出来，关税自然就管不着了，同时还能给当地创造就业机会，把自己变成“自己人”。
最有意思的是，欧洲他们自己内部也乱了套。他们之前信誓旦旦地喊着要在二〇三五年全面禁售燃油车，结果现在好像又想改主意了，说要放宽一点。一边是对外面高筑墙，一边自己又不想往前跑了，这场全球汽车市场的比赛，他们还怎么打呢？
这场汽车行业的大变局，好戏才刚刚开始呢。
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