改款奔驰S级：2700项部件大换血：530马力+750Nm：S580换V8新心脏，1月29日发布，真正的升级不在“脸”

很多人以为豪华旗舰的中期改款，就是“换灯、加屏、涨点价”。这次奔驰S级偏偏反着来：1月29日发布的改款，被称为史上幅度最大的一次周期更新，约2700项部件新增或重做。外观只是让你认得出，新车真正要改的，是开起来那种“高级感到底值不值钱”。

先把最容易被误解的点讲清楚：这次改款的核心并不靠“堆配置”讨好你，而是把动力、底盘、法规三件最影响长期体验和保值的硬东西一起动刀。你在网上刷到“像E级”“更像上一代”的争论，基本都是把注意力放在最不值钱的部分。真正的变化，藏在你每天踩下油门、拐进地库、低温冷启动的那一刻。

动力这条线，信息差很大。S450和S500会升级到“M256 Evo”直列六缸，最大扭矩提升到600Nm，并且带超增压功能，短时间能把扭矩顶到640Nm。别只盯“数字更大”，它解决的是旗舰最怕的尴尬：满载超车那一下不够干脆、并线时需要多给一脚、车越大越显得拖沓。马力官方暂未公布，但外媒明确提到现款S500的3.0T为442hp级别，说明这次更像把“随叫随到的劲儿”做厚，而不是靠参数表取悦你。

更高一级的S580，换装“M177 Evo”平面曲轴V8，530马力、750Nm。平面曲轴这四个字，意味着响应更利落、性格更直接；奔驰还提到点火顺序、喷射系统、进排气结构都重做，目标不是单纯更猛，而是把效率和油耗也一起拉回“旗舰该有的克制”。

插混S580e也不是走形式：系统功率增加74马力，WLTP纯电续航预计超过100km。对有固定充电条件的人，这个变化会很直观——通勤更可能长期用电解决，发动机更多变成“出远门与兜底”，而不是以前那种“插混只为上牌或噱头”的存在感。

法规与排放这块，才是真正决定“未来几年省不省心”的隐性价值。汽油版会全面引入颗粒捕捉器并升级燃油系统；柴油版用“OM 656 Evo”满足更严排放，还提到在量产车上采用电加热催化器来改善冷启动排放表现。你可能不会为这些付钱时鼓掌，但它能减少后期被政策、检测、环境工况折腾的概率。所有版本还会搭载17kW轻混与48V架构，启停、低速补扭和电器负载的顺滑度会更接近“大排量的从容”。

关于“V12是不是要没了”，网络上最容易传错。至少在目前可核对的信息里，奔驰确认V12会继续为迈巴赫S级服务；同时，电气化V8的AMG S63被认为有望回归。也就是说，顶层产品线并没有被一刀切地“去情绪化”。

底盘的升级更直接，属于你一试就懂。改款S级首次把后轮转向做成标配，转向角4.5度，依旧提供10度选装，用意很明确：让长轴旗舰在城市里不再像一艘船。空气悬架也继续优化，并且能基于云端路况数据提前调节阻尼，舒适性不只靠“软”，而是靠更聪明的预判。

再谈最现实的“价格与优势”，把账算明白才不被情绪带跑。国内现款2026款奔驰S级已公布的官方指导价区间为89.88万—204.26万元，S450 L 4MATIC为128.83万元。 迈巴赫S级在多平台公开信息中对应的指导价区间为146.80万—364.30万元。 终端成交会随地区与配置浮动，但逻辑很清楚：现款的优势是“价格更确定、交付更可控”，改款的优势是“动力与底盘属于换代级增益，未来两三年的体验和残值预期更稳”。

所以问题变成一句话：你买S级到底买什么？

如果你最在意的是“这台车开起来像不像一台真正的旗舰”，那M256 Evo的600Nm/640Nm、S580的平面曲轴V8、后轮转向标配，都是能把体感直接拉开的升级。
如果你更在意“现在就落地、预算更敏感”，现款89.88万起的门槛下探也确实更友好。
如果你有充电条件、又担心油耗与通勤成本，S580e的纯电续航上探到WLTP 100km+，反而可能是这次改款里最“会改变生活方式”的点

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