最近新能源车圈又不太平了。12月刚进入第二周，吉利旗下的星纪元就搞了个大动作——ET5准备上市了，消息还没捂热，紧接着就传出猎鹰700版本要降价1.5万的风声。这事儿来得有点突然。
上个月底，也就是11月28号左右，比亚迪刚把海豹06 DMi的销量数据公布出来，单月破3万台的成绩把一堆车企看傻了眼。
特斯拉那边也没闲着，12月初把Model 3的价格又往下压了一截，落地价干到23万以内。
这边厢小鹏、零跑都在憋大招，那边厢吉利就坐不住了。
12月5号，星纪元的账号发了条很短的预告："ET5即将到来"。
就这么几个字，连张像样的产品图都没放，但懂行的人一看就明白——这是要在年底前硬刚一把了。
没过几天，全国各地的星纪元4S店就开始给客户发消息了："猎鹰700限时优惠，能便宜1.5万，抓紧了啊"。
这操作看着就有点急。
新车还没发布呢，老款就先降价清场了？
网上立马炸开了锅："吉利这是对ET5有多大信心，敢这么玩？""还是说库存压力太大，被逼得没办法了？""刚买车的老车主不得哭晕在厕所？"
说实话，这波操作透着点儿"壮士断腕"的意思。要么是吉利真觉得ET5能打，提前给老款清库存腾地方；要么就是2025年的销量目标压得太狠，不得不放血抢市场。到底是哪种情况？咱们今天就来好好扒一扒。
猎鹰700为啥降1.5万？这时间卡得也太准了吧？
这事儿得从11月底说起。
那会儿新能源车市场已经打成一锅粥了，各家车企都在憋着劲儿冲年底销量。比亚迪的王传福在11月25号的经销商大会上放了话："今年要拿下350万辆年销量"，这话一出，整个行业都感受到了压力。
吉利那边其实也不轻松。
星纪元这个品牌2024年才推出来，背着冲击高端市场的任务，第一年的成绩关系到后面几年的发展节奏。11月28号，吉利内部开了个闭门会，虽然没对外公开会议内容，但坊间传出来的消息很明确：星纪元必须在12月底前完成全年目标，否则整个团队的年终奖都泡汤。
压力就是从这儿来的。
要知道，截止到11月底，星纪元全年的销量大概也就6万台出头，离原定的10万台目标还差着一大截呢。
剩下一个月，怎么可能补上34万台的缺口？常规打法肯定不行了，必须得来点猛药。
12月5号官宣ET5要来，这是第一步棋。
紧接着12月10号左右，经销商那边就开始动作了。我有个朋友在杭州的星纪元4S店当销售，他跟我说，那天下午接到厂家通知，猎鹰700可以给出综合1.5万的优惠幅度，而且明确要求"能卖多少卖多少，库存必须在月底前清空"。
这话说得多直白啊。
翻译过来就是：管它什么品牌调性、什么保价承诺，先把车卖出去再说。我那朋友说，当天晚上他们店就连夜改了价格牌，第二天一开门，就有客户冲着降价来看车了。
具体怎么降的呢？
官方指导价不动，这是肯定的，降指导价那就是自己打自己脸了。但经销商端可以操作的空间大着呢。一般是这么玩的：现金直降1万块，这个是明面上的优惠；然后置换补贴给5000，如果你没有旧车置换，那就换成金融贴息，反正总得凑够1.5万的数。有些店为了冲量，甚至还额外送个充电桩或者保养套餐，算下来优惠幅度能到1.8万。
这力度放在传统燃油车市场可能不算啥，但对于一个刚出来没多久的新能源品牌来说，降得确实够狠了。
要知道猎鹰700的指导价是22.98万起，降了1.5万之后，入门版落地价能控制在21万出头，这价格已经跟比亚迪海豹的主力版本差不多了。
但这么降也是有代价的。
老车主炸毛了。我在几个星纪元车主群里潜水，从12月中旬开始，群里的怨气就没断过。有个9月份提车的哥们儿，在群里发了张提车发票的截图，配文就俩字："呵呵"。还有人说要组织集体维权，找4S店要个说法，虽然最后也没掀起什么浪花，但这种负面情绪对品牌的伤害是实打实的。
时间节点也很尴尬。
ET5如果真的在12月底或者明年1月初上市，那意味着老款猎鹰700从降价到新车发布，中间可能就隔了半个月到一个月。这么短的时间差，明眼人一看就知道是在清库存。虽然这是行业惯例，但操作得这么明显，多少有点不太体面。
从经销商的反馈看，这波降价确实带来了一些销量。
我那朋友说，他们店在12月的前两周，猎鹰700的订单量比11月整月还多。很多原本在观望的客户，看到实打实的优惠，就下手了。但同时也有不少客户在问："ET5什么时候来？配置怎么样？价格多少？"这种情况就很微妙了——降价吸引来的流量，有一部分可能会转化成ET5的潜在客户。
说白了，吉利这是在用老款的利润，给新款铺路。
短期看是亏的，但如果ET5真能打开局面，这1.5万的优惠就算是"战略性投入"了。
ET5到底能不能扛起这个重任？这才是问题。
星纪元ET5凭什么让吉利这么押宝？配置技术真有那么能打？
要搞清楚吉利为啥敢这么玩，就得先看看ET5这款车到底是个什么货色。
星纪元这个品牌，说起来还挺有意思的。
吉利旗下现在有好几个新能源品牌：极氪ZEEKR走纯电高端路线，对标的是蔚来、理想那个档次；几何汽车主打性价比，跟比亚迪秦PLUS、海豚这些车型竞争；银河系列是混动为主，主攻家庭用户。那星纪元呢？定位就比较微妙了，说法是"科技平权"，说人话就是：用不算太贵的价格，给你接近豪华品牌的东西。
ET5是星纪元的第二款车，第一款是ES那个中型SUV。
从定位看，ET5瞄准的是中型纯电轿车市场，对手就是比亚迪海豹、小鹏P7i、零跑C01这些选手。
这个细分市场现在竞争激烈到什么程度呢？基本上每个月都有新车上市或者改款，价格一个比一个卷，配置一个比一个离谱。
ET5拿什么跟人家打？
账面数据先亮出来。这车基于吉利的SEA浩瀚架构打造，轴距2900mm，比海豹长了30mm，比P7i短一点点，但也够用了。动力方面有两个版本：单电机后驱的标准版，功率200kW，零百加速6.9秒；双电机四驱的性能版，综合功率400kW，零百加速能干到3.8秒。这加速成绩放在同价位里，已经算是第一梯队了。
续航是亮点。
ET5全系搭载宁德时代的第三代CTP电池包，标准版是75kWh，CLTC续航600公里；长续航版是100kWh，能跑730公里。这个续航数据比海豹的顶配还多了30公里，虽然CLTC工况的水分大家都懂，但至少账面上好看。
但这些都还不是ET5厉害的地方。
杀手锏在于"技术下放"。什么意思呢？吉利把原本用在极氪007、极氪001这些30万级车型上的配置,塞到了ET5上。比如高通骁龙8295芯片，这玩意儿在今年上半年还是旗舰车型的专属，现在ET5的中高配版本标配。有了这颗芯片，车机的流畅度能吊打一大票还在用8155芯片的对手。
还有激光雷达。
很多20万出头的车型，激光雷达都是选装或者高配才有，ET5呢？顶配版本给你装上去，而且用的是速腾聚创的第二代产品，线数达到128线，探测距离能到200米。这配置拿出来，智能驾驶的硬件基础拉满。
内饰方面也下了本钱。
进去一看，三块屏幕横在那儿：10.2英寸的全液晶仪表、15.4英寸的中控屏，还有12.3英寸的副驾娱乐屏。座椅用的是Nappa真皮，前排带加热、通风、按摩功能，后排还有独立空调控制。这套内饰放在25万这个价位段，质感能排进前三。
底盘调校也是个看点。
吉利这次请来了前奔驰的底盘工程师团队,针对中国路况做了优化。我看过几个试驾视频，媒体人的反馈基本一致：ET5的底盘给人感觉挺厚重的，过减速带不会有那种松散的感觉，但又不会硬得难受。高速上的稳定性也不错，120km/h的时候方向盘没啥虚位，变道很干脆。
从技术层面看，ET5身上确实藏着吉利这几年的家底。
SEA浩瀚架构是吉利投了180亿研发的纯电平台，好处是模块化程度高，从A级小车到D级大车都能用这个平台造，成本控制做得还不错。电池方面，吉利不光跟宁德时代绑定，自己也在搞"神盾电池系统"，据说能做到整包针刺不起火，安全性这块儿算是下了功夫的。
智能驾驶也是重点布局的方向。
吉利投资了Mobileye这家以色列公司，拿到了他们的SuperVision方案授权；同时自己也组建了1000多人的自动驾驶团队，在上海、杭州都设了研发中心。ET5上搭载的这套系统，硬件配置是激光雷达+毫米波雷达+摄像头的融合方案，软件算法也在持续迭代。虽然现在还达不到完全自动驾驶，但高速NOA、城市辅助驾驶这些功能已经能用了。
价格方面虽然还没官宣，但根据经销商那边流出的消息，ET5的起售价大概率在2223万之间，顶配不超过30万。
这个定价挺有讲究的：比海豹的主销版本贵一点点，但配置明显高一档；跟小鹏P7i比，价格差不多，但续航和智能化硬件有优势；比特斯拉Model 3便宜几万块，还能用"配置丰富"来吸引那些嫌弃特斯拉内饰简陋的用户。
但问题也很明显。
星纪元作为一个新品牌，市场认知度几乎为零。你去街上随便拉个人问，可能连星纪元是干啥的都不知道。这跟比亚迪、特斯拉那种家喻户晓的品牌完全没法比。再好的产品，如果品牌力不行，销量也很难起来。
还有个现实问题——渠道。
星纪元现在全国大概就200家左右的4S店，跟比亚迪的4000多家、特斯拉的300多家比，完全不在一个量级。很多三四线城市的消费者，就算想买也找不到地方看车试驾。这个短板不补上，ET5就算产品力再强，放量也会很慢。
降价背后是自信还是慌了？这步棋吉利到底打的什么算盘？
表面上看，猎鹰700降1.5万、ET5准备上市，这就是个正常的新老交替。
但往深了想，这背后其实能看出吉利在新能源赛道上的心态——既有信心，也有焦虑，甚至还带着点儿赌的成分。
先说信心从哪来。
吉利敢在这个时间点推ET5，而且还提前给老款降价清库存，肯定是对新车的产品力有底气的。毕竟这款车从立项到量产，前后搞了快两年，投入的人力物力都不是小数目。技术团队、供应链、生产线全都是按高标准配的，不是那种PPT造车,是实打实地干出来的。
吉利这几年在新能源领域的动作也确实挺大。
收购沃尔沃拿技术、入股奔驰学经验、投资Mobileye搞智驾,这些布局都不是一天两天能搞定的。ET5身上那些"技术下放"的配置,其实就是吉利在证明一件事："我们不是只会造10万块钱家用车的传统车企，在高端技术上我们也有话语权。"
但焦虑也是存在的。
2025年的新能源车市场,已经卷到什么程度了？比亚迪一个月能卖50万辆，全年目标350万台；特斯拉虽然在中国市场份额有所下滑，但全球交付量还是破了200万；理想、蔚来、小鹏这些新势力，该站稳脚跟的也都站稳了。留给后来者的市场空间越来越窄，留给吉利试错的机会少得可怜。
星纪元这个品牌如果在头一两年站不住脚,很可能就会像当年的观致、宝沃一样，成为"高开低走"的典型案例。
吉利肯定不想看到这个结果，所以才会在年底这个节骨眼上，搞出这么一套组合拳。
从市场策略上看，吉利这次的打法有点像在"赌"。
赌什么呢？赌ET5上市后能迅速打开局面,用销量证明星纪元这个品牌的价值。为了这个目标，他们不惜提前降价清库存，哪怕会损害老车主利益，哪怕会影响品牌调性。这种"壮士断腕"的决心，说明吉利内部对2026年的规划可能比外界想象的激进。
业内有消息说，吉利计划在2026年让星纪元的年销量达到20万辆以上。
这个目标听着挺吓人的——2025年全年，星纪元的销量可能也就8万台左右，想在一年内翻两倍多，光靠ET5一款车肯定不够，后续肯定还有SUV、MPV等产品线要快速跟上。
但这么激进的规划，也意味着巨大的风险。
万一ET5的市场反响不如预期呢？万一消费者不买账呢？那后续产品的推出节奏就会被打乱，整个品牌的发展战略都得重新调整。这种压力，估计现在就压在星纪元团队每个人的肩上。
价格策略上的矛盾明显。
一方面，吉利想把星纪元打造成"高端平民品牌"，定价不能太低，否则就跟帝豪、几何这些品牌没区别了，也对不起"技术下放"的成本投入；另一方面，市场竞争又逼着他们必须拿出有竞争力的价格，否则消费者凭什么选你？猎鹰700这次降1.5万，其实就是在这两个矛盾之间找平衡点——既要保住品牌调性，又要争取销量，结果就是"降得不够狠，但也不算少"。
从供应链的角度看，ET5的推出时机其实挺微妙的。
2025年下半年，宁德时代的电池产能开始大规模释放，成本进一步下降；8295芯片的供货也逐渐稳定，不像2024年那样动不动就断供；激光雷达的价格也在往下走，以前要七八千一个，现在三四千就能拿到。这些外部条件的改善，给了吉利推新车的底气。
但反过来说，这些条件对所有车企都是一样的。
比亚迪、小鹏他们也能拿到便宜的电池、稳定的芯片，星纪元的成本优势其实并不明显。差异化，还得靠产品定义和用户体验。
还有个容易被忽视的因素——经销商网络的压力。
星纪元目前200家左右的4S店，分布还很不均匀，主要集中在一二线城市。很多三四线城市想买都没地方买，这限制了销量天花板。ET5上市后，如果渠道跟不上，再好的产品也很难快速放量。所以吉利现在一边清库存，一边其实也在疯狂拓展经销商网络，争取在2026年把店面数量翻一倍，达到400家左右。
从长远来看，吉利这步棋其实是在给整个集团的新能源转型铺路。
星纪元如果能成功，那就证明吉利有能力在高端市场站住脚，后续可以复制这个模式；如果失败了，那也只是损失了一个子品牌，不会伤筋动骨。这种"小步快跑、快速试错"的策略，在当下的新能源车市场，或许是务实的选择。
说到底，吉利现在的状态就是：对产品有信心，对市场有敬畏，对未来有期待，但同时也有压力。
这波操作到底是神来之笔还是昏招，可能得等到2026年中才能看出端倪。
星纪元猎鹰700降价事件，到底该怎么看？
自从猎鹰700降价和ET5即将上市的消息传出来，各大汽车论坛、车主群、社交媒体上的讨论就没停过。
网友们的观点可以说是五花八门，每一派都有自己的逻辑。
有一拨人觉得这是抄底的好时机。
"1.5万的优惠不是小数目啊，我本来预算就卡在22万左右，现在正好可以下手了！""管它什么新车旧车，能便宜就是硬道理，反正电动车更新换代这么快，早买早享受。""新车上市肯定还得加价或者没现车，不如现在买老款，提车快还便宜。"这类观点在预算有限的刚需用户中挺普遍的。确实，对于着急用车的人来说，1.5万的优惠足够省出购置税的钱了，而且现车充足，不用等。
但另一派人完全不这么看。
"新车马上就来，这时候买老款不是当冤大头吗？多等一个月能死啊？""ET5肯定技术新、配置高，现在买猎鹰700，过两个月看到ET5不得后悔死？""降价这么猛，说明老款肯定有问题，要么是卖不动，要么是技术过时了。"这类观点在年轻消费者和数码爱好者中比较流行，他们在意新技术、新配置，不差那一两个月的等待时间。
炸毛的其实是那些刚买了猎鹰700的老车主。
他们的心态可以说是相当悲愤。有个车主在论坛发帖："我10月底刚提的车，全款落地24.5万，现在告诉我降1.5万？这让我怎么接受？"帖子下面一堆人跟着吐槽："说好的保价呢？吉利这是打自己脸啊！""才两个月就降价，以后谁还敢买吉利的车？""要求4S店给个说法，不补偿就去消协投诉！"
有些车主群里已经开始组织集体维权了。
我看到一个群里有人在统计受影响车主的数量，准备一起去找厂家要说法。虽然大概率不会有什么结果——毕竟指导价没降，是经销商的市场行为——但这种负面情绪对品牌形象的伤害是实打实的。
还有一部分人关注的角度比较冷门，他们在讨论星纪元这个品牌到底靠不靠谱。
"吉利搞了这么多品牌，领克、极氪、星纪元、几何、银河，到底哪个是亲儿子？感觉就是在玩品牌矩阵的套路，出了问题会不会不管了？""买车还是得选大品牌，这种新牌子三年后还在不在都不好说。""看看威马、高合这些倒闭的，谁敢保证星纪元不会步后尘？"这类担忧其实很现实，毕竟国内倒闭的新能源车品牌已经有好几个了，消费者有顾虑很正常。
也有理性分析的声音。
有个懂行的网友发了个长帖，把猎鹰700和ET5可能的配置差异做了个对比，结论是："如果你就是要代步，对智能化没什么要求，那现在买猎鹰700挺划算的；但如果你在意激光雷达、8295芯片这些新东西，那肯定等ET5值。"这个观点得到了不少人的认同。
还有人把这件事跟其他品牌的操作做对比。
"比亚迪也经常搞优惠活动，人家照样卖得火，看产品力到不到位。""特斯拉降价降得比这猛多了，从三十多万降到二十多万，也没见车主维权成功过。""蔚来换电池服务都能改，相比之下吉利降个价算什么？"这些对比虽然不完全恰当，但也说明了一个现实：在新能源车市场，价格波动已经成为常态，消费者需要调整心态。
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