依维柯近期表现出色，连续取得佳绩！
关于哪个品牌的商用车销售最为火爆，毫无疑问，南京依维柯当之无愧。
在2024年2月，南京依维柯的整车销量达到13,557辆，较上月激增了27.72倍，远超其他类似品牌的累计销量。
在九十年代，随着全国高速公路的推进，南京依维柯的身影在华夏大地随处可见。它成为中国轻型客车的象征，是除进口品牌之外，唯一能够在高速公路上以120公里小时行驶的国产客车。
此外，凭借其优良的性能、宽敞的空间、出色的性价比和灵活的停靠能力，南京依维柯广泛被改装为救护车、工程车辆、物流车辆、房车等多种专用车型，并逐渐确立了在国内轻型卡车和厢式车市场中的领导地位。
不过，二十年前，曾经风靡一时的依维柯由于受到对手的嫉妒，曾被调侃为“灵车”。一时间，“丧尸车”的标签让依维柯的销售额急剧下滑。
三十余年来，南京依维柯经历了由盛转衰、再到辉煌复苏的跌宕起伏。这段时间里，它经历了从曾经风靡全国，到被质疑为“丧尸车”的低谷，再到如今重新焕发生机，展现出不断变化的发展轨迹。
国家牵头引进，成行业标杆
在20世纪80年代，中国的轻型商用车市场几乎尚未形成，许多行业亟需可靠的运输车辆，却缺乏合适的替代方案。
1986年，国家主导的项目中，南京汽车厂与意大利菲亚特集团合作，投入14.5亿元引进依维柯的技术，专门用于制造轻型商用车辆。
历经五年的技术吸收与融合，1991年首批国产依维柯车辆成功下线，命名为“得意”。
这款车辆配备72马力的动力系统，最高速度可达120公里每小时，具备宽敞的空间和良好的耐用性，还可以改装成救护车或物流车。在那个时期国产汽车中，这款车的性能属于领先水平。
在1996年，南京依维柯合资企业正式建立，首年就推出了1.8万台车辆，销售数量轻松突破万台大关。
当时的依维柯处于巅峰时期，1997年香港回归以及1999年澳门回归，均由它来承担运输保障任务。
央视播出广告之后，这个品牌在全国人民中广泛传播。在广东这一经济繁荣地区，依维柯的订单量极大，甚至让经销商难以应付。由于其性价比优于同期的日系车辆，许多物流公司和医疗行业都选择了它。
此时，来自日本的汽车制造商感受到巨大压力，市场份额持续减少。2000年，依维柯推出了第二代“都灵”车型，动力提升且噪音减轻，在广东地区更是畅销不已。这一举措也彻底激怒了日系汽车企业。
日企耍阴招
为了夺回市场份额，日本汽车制造商策划了一个暗地里的策略。当时，广东一家大型殡仪馆正在进行殡葬车辆的招标，日系车企的经销商故意报出较低的价格中标，然而他们并未使用本系车型的车辆，反而自己出资购买了一批白色的依维柯都灵，将其改装成殡仪车，用于运送遗体。
广东地区素以风水观念著称，这件事情一经传开，“都灵”便被冠以“灵车”的称号，渐渐地，整个依维柯品牌逐渐被视为“晦气的车辆”。
一旦消费者得知依维柯与“死人车”联系在一起，众人便失去了购买的兴趣，导致销量从广东地区迅速大幅度下降。这条谣言很快散布到全国，愈传愈离谱。
依维柯的品牌声誉立即受损，趁机而来的日系汽车制造商推出了更加吉祥且更加高效的车型，例如由江铃与福特合作的全顺，以及五十铃的轻型卡车，迅速占领了依维柯原有的市场份额。
再者，随着江淮星锐和上汽大通等新竞争者的出现，依维柯的境遇变得更加艰难。
未来十年将成为依维柯最为艰难的时期，工厂的生产效率逐步下降，财务状况渐渐变得紧张，销售额始终处于低谷，几乎被市场所边缘化。
在那段时期，民用领域内，每当提到依维柯，人们便摇头叹息，品牌身上的负面印象难以抹去，整个公司也因此陷入了困境和尴尬之中。
上汽接手，转型专攻专用车
到2007年底，上汽集团收购了南京汽车集团，并将依维柯整合入其商用车部门，这标志着依维柯关键的转折时刻。
新团队没有固执于民用市场的负面印象，而是识别出依维柯的核心优势——坚固的底盘、强劲的柴油动力以及出色的改装潜力。基于此，他们选择彻底变革策略，专注于行业专用车领域，以避免民用市场的偏见。
经过转型后的依维柯，逐步展开了针对各行业需求的深入定制与改造。
在国防方面，他们推出了巡逻车辆，在边境线每隔10公里就有一辆依维柯巡逻车在执行任务；在物流行业，设计了前后隔开的货箱厢式货车，成为快递公司常用的运输工具；在医疗行业，他们改装的负压救护车，在关键时刻发挥了重要作用。
2018年，全新一代欧胜车型推出，搭载了146马力的发动机，并配备了八速变速箱，性能有了显著的提升。依维柯真正获得重新肯定，主要源于其在多次应急救援任务中的可靠表现。
靠实力翻盘
在2020年疫情爆发的短暂时间内，依维柯迅速生产并交付了数千辆负压救护车和核酸检测车辆，奔赴抗疫第一线。在北京冬奥会期间，其5G移动CT车辆提供了全程支持；甚至嫦娥五号月球样品的运输，也采用了依维柯改装的车辆。
实际上，自1998年长江洪水、2003年非典疫情以及2008年雪灾以来，依维柯的工程车辆始终活跃在救灾的第一线。
这些切实的贡献逐渐抹去了以往的负面印象，使人们对这个品牌的实力有了重新的认识。
转变带来的成果迅速反映在业绩表现中，2023年，南京依维柯的收入达到了40.2亿人民币，轻型商用车的销量突破3万辆，市场份额提升至7.5%。
在2024年2月，其整车销量快速攀升至13,557台，环比增长幅度达27.72倍，超出了同类品牌的总销量。
目前，依维柯的产品组合较为明确，欧胜以专用车辆为主，得意则专注于物流领域，而聚星系列则兼顾商用及家用需求，甚至推出了新能源版本。多样的车身配置可以组合出25种车型，数以千计的改装方案，旨在满足各种行业的不同需求。
回顾依维柯过去的数十年，能够从困境中逆转局势，不仅仅依赖运气，而是找准了正确的路线。商业竞争原本应以产品质量和技术实力为核心，然而，由日系车企采取诋毁竞争对手的方式，虽然让依维柯陷入了十年的沉寂，但未能完全击败它。
依维柯的逆转成功，关键在于明确了自身的优势，规避了劣势，将改装的潜能这一核心亮点发挥到了最大程度。
这件事情也为所有公司敲响了警钟，品牌形象固然关键，但更为重要的是产品的实力。在面对恶意竞争的情况下，与其陷入争辩，不如专注于提升产品质量。
结语
依维柯的经历也表明，国内汽车制造商具有顽强的生命力，只要明确目标、持续进行技术升级，就能够跨越难关。
当前的轻型商用车市场竞争日益激烈，新能源成为发展主流。已经站稳脚跟的依维柯，只需持续专注于细分领域，保持产品的优势，未来仍具备更大的成长空间。
由濒临破产到年盈利40亿元，依维柯的故事证明，强有力的企业不会一直被市场忽视。
依靠走偏门的竞争策略或许能够一时得势，但最终难以持久。真正使企业立足长远的，仍是可靠的产品和牢靠的技术基础。
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