方向盘和车轮之间那根“铁棍”，终于可以消失了？
你可能不知道，你车里的方向盘，和真正控制车轮转向的那根轴，其实一直是通过一根实打实的金属转向柱连在一起的。这根“铁棍”存在了一百多年，被认为是最后一道“物理保险”。但就在最近，一项新国标的发布，宣告这根“铁棍”可以正式退出历史舞台了。，推动这项变革的，不只是特斯拉这样的全球巨头，中国汽车企业已经冲在了最前面，甚至开始主导制定游戏规则。
线控转向：不只是“剪断”一根柱子
所谓线控转向，简单说，就是拿掉方向盘和转向轮之间的机械连接，用传感器、电信号和电机来完成转向指令的传递和执行。这听起来像是把简单问题复杂化了，但带来的改变是颠覆性的。
最直观的感受是，开车变得像玩游戏一样轻松。在狭窄路口掉头，过去可能需要来回打好几把方向，现在可能只需要轻轻转动半圈方向盘，车身就能灵巧地完成转向。这是因为线控转向可以实时、智能地调节转向比。低速时，方向盘转一点，车轮就转很多，泊车、挪车无比轻松；高速时，系统又会自动降低灵敏度，让车身姿态更稳定，驾驶更安全。这种“千人千面”的转向手感，过去依赖工程师的机械调校，现在完全可以通过软件来定义和OTA升级。
另一个惊喜是安静和舒适。当你开过颠簸的碎石路时，车身在晃动，但神奇的是，方向盘上传来的震动和冲击感被大幅过滤了，只保留了必要的路感反馈。工程师们把这种体验叫做“滤震不滤感”。这对于没有发动机噪音、对静谧性要求极高的电动车来说，体验提升非常明显。
安全，是比技术更难跨越的门槛
取消那根作为“物理保险”的转向柱，最大的挑战和质疑都指向了安全：万一电子系统失灵了，车不就失控了吗？
这正是新国标GB 17675-2025要解决的核心问题。它不再强制要求方向盘和车轮间必须有机械连接，但为线控转向系统设定了极其严苛的安全门槛。标准明确要求，系统必须达到汽车功能安全的最高等级（ASIL D），这意味着必须实现从供电、通信、控制器到执行路径的全面“双重冗余”。
简单理解，就是所有关键环节都有备份。比如，蔚来在首款量产线控转向车型ET9上，采用了“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余架构。博世华域（上汽集团与博世的合资公司）的方案则是“双控制器+六相电机”。它们的核心逻辑一致：即便主系统完全失效，备份系统也能在毫秒级内瞬间接管，确保转向功能绝不中断。
经过这样设计的系统，其可靠性甚至超越了传统机械系统。有数据显示，ET9的线控转向系统失效概率被控制在极低的水平，可靠性达到传统系统的2.2倍。在极端测试中，工程师甚至模拟了前轮转向系统被主动锁死的场景，车辆依然可以依靠后轮转向等协同控制，平稳地将车停到路边。
中国玩家：从量产落地到标准制定
在这场技术变革中，中国汽车产业展现出了前所未有的主动性。它不再是一个单纯的跟随者。
在量产应用上，蔚来ET9在2025年一季度开启交付，成为国内首个获准上市的线控转向量产车型。而上汽集团则通过其高端品牌智己，规划了更清晰的量产路线图。2024年，智己L6量产了第一代实现整车六自由度融合控制的线控数字底盘。2025年，第二代技术在全新智己L6上实现了线控单轮制动和大角度线控后轮转向的量产。而根据最新消息，搭载前后纯线控转向的第三代技术，将在智己LS9 Hyper版上首发，这款车计划在2026年第一季度推出，并有望成为首款完全符合新国标的量产车型。
更具标志性意义的是标准制定。在新国标GB 17675-2025的主要起草单位名单中，上汽集团位列第一，蔚来汽车紧随其后。这意味着，中国头部车企将自己在前沿技术领域的量产实践和数据积累，转化为了国家层面的技术规范和准入要求，为整个产业链的研发协同降低了成本，指明了方向。
更大的野心：为“智能汽车”装上“数字身体”
线控转向的意义，远不止让方向盘变得更轻巧或更安静。它是智能汽车迈向高阶自动驾驶，乃至“具身智能”不可或缺的硬件基石。
对于自动驾驶而言，线控转向实现了彻底的“人机解耦”。在自动驾驶模式下，方向盘可以保持静止，避免了传统系统中方向盘“打手”带来的干扰和风险；当需要接管时，指令又能无延迟传递。更重要的是，它开放了整车运动的底层控制权限，让自动驾驶系统的指令能够以电信号的速度（毫秒级）直接驱动车轮，响应比传统的机械或液压系统快得多，控制精度也更高。
智己汽车将线控转向视为其“全栈线控底盘”战略的一部分。他们的目标是，通过线控转向、线控制动、线控悬架的联动，实现整车在前后、左右、上下六个自由度的数字化融合控制。这能让一辆近5米长的车，实现媲美小型车的4.69米转弯半径；也能在爆胎等极端情况下，通过多个执行器的协同，瞬间稳住车身姿态。当这套线控化的“身体”与AI“大脑”深度融合，车辆就具备了像生物一样感知、思考并敏捷行动的能力，也就是所谓的“具身智能”。
一个时代的序幕与一场新的竞赛
新国标将于2026年7月1日正式实施，2026年也因此被广泛视为“线控转向元年”。法规的破冰，为这项技术的规模化应用扫清了最后一道障碍。
供应链已经准备就绪。博世华域的相关负责人表示，他们的技术验证与产线准备均已就绪，待法规开放后，可在2026年内实现快速量产搭载。其自主研发的“合”平台，已经形成了从传统电动助力转向到线控转向、后轮转向的完整产品谱系。
方向盘后面那根默默工作了一个多世纪的“铁棍”，它的使命正在走向终结。这不仅仅是一个部件的更替，它象征着汽车的控制权，正从人类的肌肉和机械连杆，逐步移交给了芯片、算法和电信号。当线控转向成为标配，我们的汽车会变成什么样子？是变成一个完全听从指令的移动盒子，还是一个拥有自主反应能力的智能伙伴？这场关于控制权移交的信任革命，才刚刚开始。
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