最近汽车市场的变化，相信大家都有目共睹。
以前我们买车，总是在德系、日系、美系之间来回比较，看看谁的发动机更稳定，谁的变速箱更平顺。
可现在，情况完全不同了，打开手机一看，铺天盖地都是咱们国产新能源车的消息，什么纯电、插电混动、增程式，一个个技术新、配置高，价格还特别有吸引力。
这一下，可把那些传统的合资燃油车给逼到了墙角。
就拿中型轿车这个领域来说，曾经的标杆车型丰田凯美瑞，日子也不像以前那么好过了。
为了应对挑战，丰田也是下了狠心，推出了全新的第九代凯美瑞，而且这次的阵容特别有看点，除了保留大家熟悉的纯燃油版和2.5升的双擎混动版，还专门为中国市场增加了一款全新的2.0升双擎混动版。
很多人就在琢磨，这台新凯美瑞到底怎么样？
特别是这个新来的2.0升双擎版，是丰田拿出来应付差事的，还是真心实意的好东西？
对于我们普通家庭来说，它真的值得考虑吗？
咱们先来看看这台新凯美瑞为什么要做这么大的改变。
说白了，就是市场环境变了，消费者的口味也变了。
在十几万到二十几万这个价格区间，竞争已经到了白热化的程度。
咱们的国产品牌，比如比亚迪汉，用一套插电混动技术，既能用电跑，省下一大笔油钱，又能加油跑，没有里程焦虑，智能化配置更是直接拉满。
凯美瑞过去引以为傲的“省油耐用”，在这些新对手面前，优势一下子就不那么明显了。
销量数据也能说明问题，凯美瑞虽然依旧是月销过万的常青树，但已经感受到了巨大的压力。
所以，第九代凯美瑞的这次换代，更像是一次被动的反击，它必须放下过去高高在上的姿态，认真研究中国消费者的喜好，拿出更有诚意的产品来。
从外观设计上，就能看出丰田这次的心思。
新凯美瑞提供了好几种外观选择，让不同审美的人都能找到自己喜欢的样子。
其中，普通版车型的变化最大，前脸的大嘴格栅不见了，换成了一个更封闭、更简洁的设计，配上那个犀利的C字形大灯，整个车头看上去特别清爽，很有新能源车的感觉。
丰田这么做，目的很明确，就是为了吸引那些看惯了新能源车设计的年轻消费者。
而对于那些依旧喜欢传统燃油车力量感的用户，丰田也准备了运动版和运动PLUS版，大面积的黑色蜂窝网状格栅，看起来就特别有气势。
这种“一款车、多种脸”的做法，就是想尽可能地满足所有人的需求。
值得一提的是，这次新凯美瑞全系都标配了LED远近光大灯，而且连自适应远近光这种很实用的功能也是标配，晚上开车时能自动切换远近光，对新手司机非常友好，也提升了行车安全。
坐进车内，你会发现新凯美瑞的内部也发生了翻天覆地的变化。
老款凯美瑞的内饰虽然实用，但总感觉有点跟不上时代。
新款则完全不同，中控台的设计更现代化，尤其是那块大尺寸的触控屏，低配是10.25英寸，高配直接上了12.3英寸，清晰度和反应速度都相当不错。
更重要的是，高配车型内置了高通骁龙8155芯片。
可能很多人对这个芯片不太了解，简单来说，它就是目前主流高端智能汽车的“大脑”，有了它，车机系统的流畅度就有了保障，操作起来就像用一部新款智能手机一样顺滑，不会再有过去那种卡顿、延迟的感觉了。
虽然它的语音助手和咱们国产车的比起来，可能还不够那么智能和人性化，但对比同级别的其他合资车，已经算是非常大的进步了。
同时，丰田也很贴心地保留了一些实用的物理按键，比如空调控制区，开车时不用低头看屏幕，伸手一摸就能操作，这一点在如今这个一味追求大屏的时代里，显得格外珍贵和安全。
空间方面，凯美瑞一直都做得不错。
它的车身轴距是2825毫米，定位中型车，内部空间对于一个普通家庭来说是完全足够的。
身高一米七五的成年人坐在前排或者后排，头部和腿部空间都比较宽裕，不会有压抑感。
后排座椅的坐垫长度也足够，对大腿的支撑很到位，长时间乘坐不容易累。
不过，老问题依旧存在，就是后排地板中间有一个比较高的凸起，如果后排需要坐三个人，中间那位乘客的脚部空间就会比较尴尬。
这是前驱平台的结构特点，也是相比一些纯电平台车型在空间利用率上的一个短板。
后备箱的容积很大，日常购物、全家出游放几个行李箱都轻轻松松，而且大部分车型的后排座椅都支持按比例放倒，可以进一步扩展储物空间，实用性很强。
最后，我们来聊聊大家最关心的动力系统，特别是这套全新的2.e升双擎混动。
为什么说它是这次换代的精髓呢？
我们先看之前的凯美瑞，2.0升纯燃油版，动力确实偏弱，只能说是“佛系”代步；2.5升双擎混动版，动力和油耗都很好，但价格也上去了，顶配办下来要二十五六万，超出了很多家庭的预算。
这就导致了一个很纠结的局面：预算有限的觉得动力不够，想要好动力的又觉得价格太贵。
而2.0升双擎版的出现，恰好解决了这个矛盾。
它搭载了丰田最新的第五代智能电混双擎系统，整套系统的综合输出功率达到了145千瓦，这个数据甚至比老款的2.5升双擎还要高一些，所以完全不用担心动力不够用。
更关键的是它的燃油经济性，官方公布的百公里综合油耗只有4.2升，而且只需要加92号汽油。
这意味着什么？
在现在油价不便宜的背景下，你开着它在城市里上下班，一箱油能跑很远，大大降低了日常的用车成本。
实际开起来，这套系统的表现更是让人满意。
在市区里起步、低速行驶时，车辆主要靠电机驱动，整个过程非常安静、平顺，就像开一台纯电动车。
当你需要加速超车，深踩油门时，发动机会非常顺滑地介入，提供更强的动力，而你几乎感觉不到发动机启动的任何顿挫感。
这种电机和发动机无缝衔接的平顺体验，是传统燃油车很难做到的。
它既给了你电车的安静和轻快，又没有充电的烦恼和续航的焦虑，对于绝大多数没有固定充电桩，但又希望用车成本低、驾驶体验好的家庭来说，这无疑是一个非常理想的选择。
它用一个更亲民的价格，提供了不输给高配车型的动力体验和更低的油耗，这笔账算下来，确实非常划算。
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