1月份增程车市的销量数据一出来，整个圈子都傻了。
整个增程市场，只有一款车销量破万问界M7，12598辆。
剩下的，全在血崩。
但最打脸的还不是这个。 你猜谁排在理想L7前面？ 尊界S800。
一台百万级的国产豪车，连试驾视频都没几个，居然卖得比曾经的“家庭首选”理想L7还多。 环比下滑66%、同比暴跌67.5%的理想L7，就这么被一个“神秘物种”踩在脚下。
这哪是销量榜？ 这分明是死亡笔记。
去年底还在高歌猛进的增程车，2026年开年就被一闷棍打懵了。
原因谁都懂：购置税减半政策生效了，去年12月该买车的人全买了，1月进店的消费者发现要多掏几千甚至上万块钱，扭头就走。 再加上春节前本来就淡，经销商直接躺平。
结果是：增程车总销量环比腰斩52%。 曾经排队提车的理想L6，终端价都砸到20万出头了，销量只有5025辆，同比暴跌64%，创下上市以来新低。
理想内部已经放话：4月份必须改款重振增程。 但问题是，改个前脸、换个颜色就能救回来吗？
我跟你讲，这场“惨案”里最诡异的不是理想跌得有多狠，而是有人卖得根本看不懂。
尊界S800，1月卖了2315辆。
这车什么来头？ 百万级定价，没参数、没广告、没试驾，就靠一种“神秘氛围”撑着。 结果呢？ 连续多月超越奔驰S级。
你说这是消费升级？ 还是玄学卖车？
同一家的尚界H5，主打中端市场，月销量2883辆，远低于预期。 鸿蒙智行现在呈现出一个极其畸形的结构：高端靠玄学，低端靠流量，中间档直接卡死。
说白了，越贵的越有人买，越亲民的越没人看。
这背后是什么？ 是社交货币在作祟。 买尊界的人压根不在乎参数，他们只在乎这车够不够“神秘”、够不够“稀缺”、能不能让身边人猜价格。 而买中端增程车的人，天天对比续航、油耗、配置，稍有不满就换下一家。
两个世界的消费者，根本不兼容。
再来看另一组扎心数据：
小鹏X9增程版卖了3911辆，纯电版卖了60辆。 60辆，你没看错。
这说明了什么？ 说明对于MPV这种车型，增程是刚需中的刚需。 纯电MPV，谁敢开回老家过年？ 谁不怕服务区排队充电？ 小鹏这一把赌对了，靠增程X9稳住了中高端市场。
但并不是所有人都这么幸运。
别克至境L7，去年11月还卖了3504辆，风光无限。 到了1月，只剩1140辆。 风云T11，上市三个月总销量刚破万。 这些车当初怎么宣传的？ “高性价比”、“对标头部”、“油电同价”结果呢？ 潮水一退，全在裸泳。
消费者不傻。 同样的1.5T增程器，同样的宁德时代电池，开起来感觉都差不多。 门店销售更现实只推那些进店率高的车。 你冷门？ 那就一直冷下去。
没有品牌护城河，靠堆配置根本活不过冬天。
翻到榜单最后，月销低于1000辆的“坟场区”里，躺着深蓝S09、启源A07、昊铂HL、智界R7、享界S9T这里面不乏华为系的、长安系的、广汽系的，以前哪个不是响当当的名字？
现在呢？ 连千辆俱乐部都进不去。
“华为标签”不灵了，“大厂背书”也没用。
2026年的淘汰赛，就是这么残酷。
为什么？
第一，技术同质化。 所有增程车用的东西差不多，消费者感受不到差异化。
第二，购置税优惠退坡，实打实地劝退了一拨人。
第三，最致命的在非限牌城市，增程车的优势正在消失。 没有绿牌刚需，为什么要多背一个发动机？
你现在去门店看看，只有小米SU7、蔚来ES8这类顶流车型才有人围，增程车展区经常空无一人。
这不是技术不行了，是大家还没找到真正打动人的亮点。
最后问你一个问题
同样是花20多万买增程SUV，你是选那个“全家人都说好”的街车，还是选那个销售追着你发了三个月微信都没人买的“性价比之王”？
或者换个问法：当满大街都是同款的时候，你还愿意为它掏钱吗？
评论区告诉我。
全部评论 （0）