新车上市敢涨价？腾势N7这一巴掌，市场扇得真响！

新车上市敢涨价？腾势N7这一巴掌，市场扇得真响！

一年前，比亚迪和奔驰联手捧出的“亲儿子”腾势，做了一笔它自认为稳赚不赔的买卖。他们把改款的N7推出来，车头那道被戏称为“八字胡”的日行灯，原封不动。然后在发布会PPT上，用加粗放大的字体写上“全系标配高阶智驾”，转头就把起售价从23.98万抬到了25.98万。

两万块，买一个“技术自信”。当时多少通稿吹得天花乱坠，什么“价值重构”，什么“技术平权先锋”。好像消费者不立马掏钱，就是不懂车，就是跟不上智能电动化的伟大浪潮。

结果呢？

市场用最冰冷的方式，给这份自信做了年终审计。我查到的最近硬核上险数据显示，去年12月，全国只悄悄上牌了412台N7。注意，不是订单，是实打实开到路上的车。这个数字什么概念？这么说吧，隔壁那个被吐槽“毛坯房”、被骂“割韭菜”的特斯拉Model Y，它在中国市场一天的销量，可能都能把这数字给超了。更别说同价位那些虎视眈眈的极氪、问界们，人家月销都是几千台地走。

这就尴尬了。当初涨上去那两万，涨得理直气壮，仿佛每一分都是激光雷达和云端算法的成本。一年后的今天，你走进任何一家腾势展厅，销售小哥脸上堆着笑，话里话外都是“哥，这车现在有诚意的，综合优惠下来能谈”。所谓“综合优惠”，翻译一下就是：官方指导价那两万块的溢价，市场不认，我们自己找补回来。

恕我直言，这根本不是一次简单的定价失误，而是一次教科书级别的、对市场情绪的严重误判。腾势，或者说它背后的操盘手，犯了两个致命错误。

第一，错把“技术堆料”当成“价值正义”。他们以为，把智驾系统像安全气囊一样给你焊死在车上，你就该感恩戴德地接受涨价。但他们没搞清楚，在2025年那个时间点，消费者对“高阶智驾”的态度已经分化。有人愿意为先锋体验付费，更多人则持币观望：“这东西到底靠不靠谱？我是不是在为期货买单？”你强行捆绑销售，我就用钱包投票，去选那些能把智驾和车价拆开、让我自己决定的品牌。你那两万块的“标配”，在很多人眼里，成了强制消费的包袱。

第二，错估了品牌溢价的能力。腾势背靠比亚迪和奔驰，这牌面确实唬人。但牌面是牌面，真金白银是另一回事。在25-30万这个修罗场，消费者精得像猴。这边是经历多轮降价、品牌深入人心的特斯拉，那边是设计出彩、操控有口皆碑的极氪，还有智驾标签打到飞起的问界。你N7凭什么？凭那道争议不断的“胡子”前脸？还是凭一个需要时间验证的“天神之眼”？品牌光环在极致内卷面前，薄得像张纸。消费者要的是实打实的产品力差异和价格诚意，而不是一个需要额外付费去想象的“豪华故事”。

所以，别再说N7输在颜值，输在营销了。它的核心败因，就写在价格标签和销量报表那赤裸裸的反差里。这简直是中国车市2025年最讽刺的一幕：一家巨头合资公司，用一次精心策划的“价值升级”，成功劝退了大部分潜在客户，然后不得不在终端默默地把涨上去的价格又吐出来。

这一来一回，丢掉的何止是两万块差价，更是市场的信任和一款车型的黄金窗口期。N7这一年的沉寂，像一记响亮的耳光，不仅扇在自己脸上，更是对所有还沉浸在“技术领先就能随意定价”幻觉里的厂商，一次尖锐的示警。

今天，2026年都过去一个月了。不知道腾势的会议室里，复盘N7这一年时，会不会有人指着那张销量曲线图问：我们当初，到底哪来的自信？