在繁华的广州，有一个地方停着一辆非常特别的车，它是一辆红色的保时捷跑车。
这辆车可不是我们平时在路上能看到的那些，它的名字叫卡雷拉GT，是保时捷这个品牌在十几年前生产的最顶级的超级跑车，可以说是跑车里的“老前辈”和“王者”。
这辆车静静地停在一家展厅的角落里，车身上落满了灰尘，不知道已经在这里待了多少年。
懂车的人一看就知道，这东西可不得了，现在市场上的价格，至少也要两千万人民币。
这就让很多人想不通了，这么贵重的一件东西，怎么就没人管，任由它在这里吃灰呢？
就算车主不想要了，拿出来卖掉换成钱，也是一笔巨款啊，为什么就这么放着，甚至连想把它弄出来的人都说自己没办法呢？
这里面的事情，确实有点复杂。
我们先来了解一下这辆车到底有多厉害。
卡雷拉GT这款车，当年保时捷本来只计划生产一千辆，但因为太受欢迎，最后多生产了一些，总共造了1275辆。
停在广州的这一辆，编号是1139，属于比较靠后生产的一批。
它最核心的部分，是一台5.7升的V10发动机，这种发动机不是现在流行的涡轮增压，而是自然吸气，声音非常高亢、纯粹，被很多车迷认为是最好听的跑车声浪之一。
更特别的是，它用的是手动挡，而且操作起来难度很大，需要很高的驾驶技术才能驾驭，所以它也被看作是一台非常纯粹、为驾驶者而生的机器。
这辆红色的卡雷拉GT就更稀有了，它的颜色叫“卫红”，是官方出厂的颜色，据说全世界总共就只有三辆是这个颜色，连轮毂都是配套的红色。
稀有加上本身的传奇地位，就决定了它的价值。
去年，国内就有一辆同款的卡雷拉GT被拍卖，最后的成交价高达2007万，这个价格也证实了它在收藏市场上的地位。
那么，这么一辆价值连城的车，是怎么走到今天这一步的呢？
这就要从2006年说起了。
那一年，这辆红色的卡雷拉GT来到了中国内地，但它并不是以正常商品车的身份进来的，所以它一直没有办理上牌手续。
从一开始，它的角色就是一件“展品”。
当时它的标价是650万元，在那个年代，这已经是非常惊人的价格了。
接下来的几年里，它就像一个大明星一样，开始了全国巡回展览。
从广州出发，去过深圳，又到过浙江，2009年还去过唐山和北京这些地方。
它的任务就是在各种展览会上吸引眼球，让人们近距离感受顶级跑车的魅力。
正因为它是展品，所以虽然十几年过去了，它的公里数还不到一千公里，几乎没怎么真正开过。
但是，作为展品也给它带来了无法挽回的损伤。
在一次又一次的展览中，无数的参观者、潜在买家都坐进过它的驾驶室，去感受那份独特的氛围。
时间一长，驾驶座的真皮座椅，硬生生被人们坐得磨损严重，表面起皮，甚至出现了那种老物件上才有的“包浆”光泽。
看起来完全不像一辆只跑了几百公里的准新车，倒像是一辆跑了好几万公里的旧车。
这一点也劝退了一位非常重要的潜在买家。
国内有一位非常有名的顶级跑车收藏家，叫尹喜地，他买过的豪车无数，但收藏里恰恰就缺一辆卡雷拉GT。
2008年的时候，他也曾考虑过买下这辆红色的车，但是当他看到车内座椅那个被磨损的样子后，对车况要求极高的他最终还是放弃了。
连这样的大玩家都看不上，可见当时这辆车的保养状况确实不尽人意。
从2012年左右开始，这辆车就结束了它的巡展生涯，被长期“封存”在了广州的展厅里，直到今天。
现在我们来回答最关键的问题：为什么不把它拿出来卖掉？
就算车况有点瑕疵，打个折卖一千多万肯定还是有人抢着要的。
原因在于，这辆车背后牵扯到了一张非常复杂的“债务网”。
想把它拿出来，要付出的代价可能比车本身的价值还要高。
我们可以把这个过程想象成解一个连环套。
首先，这辆车在展厅停了十几年，展厅的租金是一笔巨大的费用，想把车开走，必须先把这笔欠了多年的“停车费”给结清。
其次，这辆车很大概率被它的主人或者相关公司拿去银行做了抵押贷款。
银行的债权是受法律严格保护的，所以你还得把欠银行的钱还上。
最麻烦的是第三步，除了银行，这辆车很可能还被用来做了个人抵押，而且不止一次。
可能车主先把它抵押给A借钱，然后A又把这个“债权和抵押物”转手抵押给B，B再抵押给C，形成了一环扣一环的“押上押”。
这么多年过去，这里面到底牵扯了多少个人，欠了多少笔钱，账目可能已经乱成一锅粥了。
任何一个想“赎回”这辆车的人，都必须面对这个烂摊子，需要先付租金，再还银行，最后还要去跟那一连串的个人债主去谈判、去还钱。
这一整套流程下来，要花的钱和精力，很可能已经超过了两千万，变成了一件得不偿失的事情。
所以，尽管很多人眼馋这辆车，但一算这笔账，就都只能望而却步，爱莫能助了。
就算真的有不差钱的“神人”，愿意花天价把所有债务都还清，把这辆车干干净净地拿到手，还有一个更大的法律障碍在等着他。
那就是，这辆车在中国没有“路权”。
一辆车想要合法地在马路上行驶，必须要有车牌，并且要按时参加年检。
这辆卡雷拉GT从2006年进入内地开始就没上过牌，也从来没有年审过，在交通管理部门的系统里，它早就被注销了。
也就是说，从法律上讲，它已经不能再被当作一辆合法的机动车了。
就算你现在把它弄出来，也无法通过任何正常的程序给它上牌，让它获得上路的资格。
所以，即便有人花了两千万买下它，得到的也只是一个只能停在车库里观赏的大模型，一个昂贵的“雕塑品”。
对于真正的收藏家和车迷来说，一辆不能合法上路、不能亲身感受其性能和声浪的超级跑车，其魅力和价值都会大打折扣。
正是因为这笔复杂的经济账和这道无法逾越的法律门槛，才共同导致了这辆传奇跑车被困在展厅、无人问津的尴尬局面。
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