预言成真，马斯克建议趁早放弃混动技术，余承东强调增程模式目前最适合大众需求，ID.ERA 9X以低油耗静谧动力赢得家庭青睐

马斯克建议赶紧扔掉混动技术，余承东说增程方式现在最贴合大家需要，ID.ERA 9X靠省油安静动力拉拢家庭用户

大众从3月30日推出首款增程车ID.ERA 9X预售，起价32.98万，这车用德国技术做成大尺寸SUV，适合追求品质的家庭日常用，落地价也就35万到36万之间，用个10年，每年车价摊下来才3.5万，一年用车费一万多，总共加起来五万不到，算上收入确实划算不少。

车上装了经典小排量1.5T发动机改装的增程装置，噪音控制好，动力输出稳，油耗特别低，开车时不管市区堵车还是高速远行，都让整个过程顺溜可靠。它先做到超级安静的开车感觉，增程装置专门调过音和降噪，启动那会儿车里几乎没动静，开着跟没事儿一样，上班路程或周末出门都保持里面舒坦，不用忍老式增程启动时的嗡嗡声。

动力部分牛气，就算电池电量见底了，800V快充平台帮忙，车还能爆出380kW最大功率，从零加速到100公里只要6.3秒，车身风阻设计到0.253Cd，高速上轻松巡到193公里每小时。

油耗数据硬，在青藏高原那种难测路段实打实跑下来，百公里平均4.57升，拿了吉尼斯认证，比同价位增程车省多了，通过聪明调校平衡了用电和动力，用车花销降下来，长途拉货或自驾都不愁加油钱。

智能功能上，它用Momenta R7那种学型模型，配192线激光雷达，能从停车位直接开到下一个位子，遇到窄巷子自动让行，全路况都智能帮忙开。底盘走德国路线，转弯圈子小到4.58米，还能侧着走蟹行模式，带智能避震提前看路，开起来操控精准，玩着有劲儿。

售后这块儿也得注意，大众服务网点多，维修方便，用户反馈实车试过后觉得外观内饰中规中矩，没太多花哨，座椅坐着有点硬，二三排地板略鼓，但增程装置在各种路况下输出稳定，不会掉链子。

车身长超5.2米，轴距拉到3070mm，增程器直接对准高端新能源车主痛点，甩掉传统增程的噪音和亏电弱势，带来安静省油就算没电也猛的开车乐子，有人觉得30万出头价位高了点，建议降到23万才有销量冲劲儿，否则劝退一批预算紧的用户，销量起不来肯定得优惠，不过对家庭用车来说，这配置值回票价，静音动力组合让日常通勤长途都轻松。