- 从行业角度看，车重一直是个敏感点。很多人觉得重量越大越结实，但其实背后隐藏的并非简单的用料实在。比如腾势N9，整备质量居然能飙到3130到3245公斤，这个数字摆在面前，大家反应肯定是哇，这车得用不少金属，但实际上，脱离电池的部分，它还比智己LS9重出五百公斤！这个跨度，要我说，不能只靠电池捆绑一切。
- 先讲讲电池。腾势N9用的是46.99度的磷酸铁锂电池包，按官方估算，大概413公斤左右。智己LS9用的是52.1度的磷酸铁锂电池包，也差不多377公斤。你看，抛开电池，腾势仍然比智己重了将近424到539公斤。没错，差距还是挺明显的。因为两车的白车身重量其实没啥大差别，反而腾势N9还用了全铝副车架和悬架，变得轻一点的可能性不大。
- 这让我开始想，究竟这些重量都堆到哪去了？很明显，除了电池、结构部分，内饰用料非常重。你跟朋友聊这个时候，他们可能会说内饰看起来豪华，用料丰富，但其实我查了下，腾势N9的内饰确实没少用厚重的塑料、碳纤维饰板，甚至有些大面积用了皮料。车重不仅仅是金属的事，内饰、座椅，以及各种硬件机械配件都能拉出一堆重量。
- 你有没有想过，重也代表了用料的脚踏实地——否则怎么能保证安全呢？也有个反面，一些网友又会说车太重，是偷工减料的结果。这个说法我觉得不能一概而论。轻量化一直是个难题，尤其在用豪华内饰和复杂结构的车里，不能只追求轻，要兼顾安全、舒适和成本。
- 说到成本，你我都懂，重的车成本会高不少。按我粗略估算，腾势N9的车辆制造成本，加上高档内饰用料，油耗可能会比轻量车更高，百公里油耗可能增加1~2升。你觉得呢？（这段先按下不表，后续再展开）
- 但，也不能只看重量数字，看完结构之后，我觉得还有一层潜规则，就是结构刚性。腾势N9全车用的超硬钢板，如果用在车身上，虽然重量起来比较重，但安全性很有保障。这也是为什么，很多豪华车即便用重材料，也会强调高刚性结构。
- 有个小插曲，前几天我给朋友看了东西，两辆车拆开后，明显感受到，腾势车的用料太厚实了。于是我又翻了下笔记，看了几份汽车结构分析报告，腾势在车架与内饰部分的用料比其他同价位车型要厚重。这个厚里面，或许就包含了对安全的重视。
- 你知道吗，我还想到一个角度：减少重量未必就等于安全。轻量化技术搞得好，比如用高强度钢或碳纤维，车还能变轻，但需要开发成本，制造工艺稳定性也不低。腾势用大量传统金属和厚实内饰，省事随意做大块面料，成本控制比较有弹性。
- 我最早还会觉得没必要那么重，但后来发现，骑车摔到身边的人说明，结构安全真比轻更重要。像我曾经见过一个事故现场，车身在撞击时变形不大，救援人员说安全性能有保障。你觉得，车重背后，还隐藏了什么隐性安全代码吗？
- 明白了这个概念，也就理解了为什么，腾势N9虽然整体很重，但你要说它偷工减料，我倒觉得未必。它可能就是用料厚实，想保证安全，或者说结构硬朗，硬碰硬。
- 渠道和用户心理也是个因素。买车的人，尤其北京、上海的消费者，觉得重一点的车，安全感更足。至于供应链，用铝合金、用高质量钢、厚实内饰，是他们的招牌，比起用轻量化端招的成本压力，大厂更愿意在感觉上下功夫。
- 话笔锋一转，之前我还真没想过，零零碎碎的用料堆出来的重量，其实也像是对客户的一种姿态。某品牌的展示车用了一圈木纹装饰板，实际用料很薄，但视觉效果让人觉得高级。
- 这就问，轻量化难是真的难？还是说，制造成本、用料理念，让我们更愿意追求以重制重，而不是以轻制轻呢？你怎么看？毕竟，技术在进步，轻量化不是不可以，但豪华车里，安全和实在用料还是重要的。
- 我手边还有份资料，是朋友送我的修理工说的：这车重，不就是用料实在？当时我觉得这个诠释挺贴切的。然后我又反问自己，是不是用料实在就一定安全？但这中间的平衡点，似乎没有简单的答案。
- 回头看腾势N9，把整备质量这么高，究竟是为了啥？大概确实有安全感和豪华感的考虑，也许真正的轻量化，还是得在安全和用料之间找到个折中点吧。
- 还不知道，下一次遇到重一些的车，你会不会也想着里面用料是不是也挺重的？或者，买车的时候还会在意重的标签？评论区告诉我咱们的心理密码呗。
---
你觉得这个分析还算接地气吗？或者，哪里还有可以深入的小细节？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）