你看到这份半年度财报时，心里是不是也被拧了一下？上半年车企都在吃紧，广汽集团却交出77.31万辆的销量，同比增长2.35%，像是从低谷里蹦出一个小峰顶。
营收同比增长9.38%，大约461亿元；可净利润却实打实地下滑了75.98%。这场“突围战”还没打完，警报声却一直在响。
国内市场的风向更清楚一些：上半年产量1499.3万辆、销量1501.7万辆，同样下滑4%；如果只看国内销量，992.1万辆，跌幅却高达21.1%。燃油车销量483.1万辆，同比下降27.8%。在这样的背景下，广汽还能实现逆势增量，确实不容易。
拉高故事线的是新能源这条线。新能源车销量超过26万辆，同比大幅增长接近69%，在集团总销量里大约占三分之一。自主品牌的发挥尤其关键，广汽传祺卖出16.44万辆，埃安卖出18.16万辆，增长67.08%。埃安还推出了A级SUV大单品，N60全系标配组合辅助驾驶，10万元以下的车型也开始搭载辅助驾驶能力。
但问题也一目了然：毛利率并不好看。自2025年上半年起，整车制造业务毛利率就由正转负，今年仍然亏损6.27%。在行业的淘汰赛里，销量越大、声量越足，付出的代价越多。没有高端车型的支撑，广汽就会在利润上吃亏。
海外市场成了这场突围里最值得关注的一笔。相比于一些对手早早出海、海外收入已占比半壁江山，广汽的出海脚步确实晚了点。现在的问题不是能不能出海，而是出海的速度有多快。
上半年，广汽自主品牌出口量达到12.15万辆，同比增长132%；海外业务营收同比增长109.27%，达到约140亿元，几乎占到总营收的三分之一。去年同期海外收入占比才16%。区域层面，墨西哥进入B/C级纯电市场前三名，玻利维亚拿下年度冠军，美洲总销量2.5万辆。东南亚和新加坡成为新的战场，终端销量2.3万辆。欧洲方面，希腊在纯电销量上已取得第二名的成绩。推动这些战役的主力车型，依然是埃安和传祺。广汽正在推进“千网计划”，在全球110个国家和地区建立销售网络，泰国、马来西亚、尼日利亚等地已经建立了7个KD生产基地。海外市场的增长空间还很大，意大利、英国、西班牙、黎巴嫩、埃塞俄比亚、尼日利亚等市场一旦落地，成长会成倍放大。
对于关心广汽的人来说，合资品牌的命运更像是两条路的对比。上半年，广汽丰田的表现还算稳健，销量同比增3.29%，达到35.60万辆，月均约6万辆，凯美瑞、赛那、锋兰达在新能源浪潮下依旧有市场。铂智3X则成为首个突破10万台的合资新能源车型，给丰田看到转型希望。
相对地，广汽本田的处境就要跌得多。上半年销量6.83万辆，同比骤降55.82%，去年同期也曾下滑25.63%。合资层面的影响，广汽本田在上半年归母净亏损约44.67亿元中的份额接近6亿元。本田也不甘示弱，打算通过把燃油车型升级为更有科技感的配置来缓解压力——鸿蒙座舱、Momenta智驾正在试图让转型的路看起来更有信心。目标很明确，就是重塑核心竞争力，向新能源转型迈进，但成效暂时还看不到明显的迹象。
广汽本身仍然是国内不多的那种“全产业链型”巨头：覆盖研发、整车、零部件、商贸与出行、能源生态、国际化、投资与金融等诸多板块，产业链最齐全，制造、工艺、品质和流程管理也走在前列。这样的底气，正是他们在这轮突围中赖以衡量的基线。
如果说这场突围已露出初步成效，那么真正要拐出一个新轨迹，还得看两大市场的突破。
第一个是海外市场。广汽正在大力推进下沉策略，建设1000家县域授权门店，推动新能源下乡。县城和乡镇的新能源渗透率并不高，2025年的数据像冷水：县城新车渗透率约30%，乡镇和村落只有约17%。把网络铺到下沉市场，无疑是一个极具野心的举动。
但路也很长。国内市场总体承压，海外市场面临贸易保护主义抬头、合规门槛提升、海外建厂与布局所需的巨额投入。碳酸锂、铜、铝、存储芯片等价格波动，也让这场突围更具不确定性。这不是一朝一夕的事，而是一场耐力赛。
这场突围，到底会不会走出一个更清晰的胜负线？也许答案藏在下半年海外的曲线里。你仔细想想，也许你手头的行业故事里，正有一条类似的“突围路线”。这场耐力赛，究竟会是谁先抵达终点？
