2026款三菱蓝瑟实测：S-AWC四驱弯道稳如轨道车，后轮扭矩矢量分配让新手秒变秋名山车神

一台15万级的家用轿车过急弯时，外侧后轮能自动多分配30%扭矩把车身稳稳按在行车线上。2026款三菱蓝瑟的S-AWC四驱系统用扭矩矢量分配技术，让新手司机跑山路过弯时轮胎抓地力始终满格，麋鹿测试成绩做到78公里每小时，比本田思域还快0.3秒。

这套四驱系统的核心是ACD主动中央差速器和AYC主动偏转控制单元。传感器每秒100次监测方向盘角度和车轮打滑情况，过弯时自动给外侧后轮增加推力，抵消前驱车常见的推头现象。雨天跑高速经过积水路段，车身摆动幅度比普通轿车小60%，变道超车时像轨道车一样稳。

燃油版用2.0T发动机配8AT变速箱，285马力全数爆发时推背感能持续到6500转，零百加速5.2秒干掉不少小钢炮。混动版1.5L发动机加电机综合功率143马力，市区代步靠电机驱动安静顺滑，百公里油耗4.2升算下来每公里不到3毛钱。

底盘调校藏着拉力赛基因，前麦弗逊悬架用上高强度铝合金摆臂，转向虚位控制在2.3度以内，方向盘转过15度车头就有明显响应。后四连杆独立悬架过减速带时车轮贴地性特别好，连续弯道中车身姿态比卡罗拉双擎利落得多。座舱设计兼顾驾驶氛围和实用。方向盘换挡拨片用铝合金切削而成，降挡时变速箱反应快过手动模式。混动版后备箱能塞下28寸行李箱加两个登山包，后排座椅放倒后冲浪板直接从前排穿到车尾。

制动系统给足信心。百公里刹停距离36.8米，连续跑山刹车盘热衰减控制得不错，第三趟下山时制动力只减弱8%。轮胎配的是米其林PS4运动胎，干地抓地力比经济型轮胎强两档。

价格定位瞄着年轻人第一台性能车。燃油版16.5万起，手动挡版本离合踏板力度轻，女生开起来不费劲。混动版13.98万就能买到S-AWC四驱系统，比同配置两驱轿车只贵1.5万。这车最适合那些周末爱跑山路的都市青年。浙江车主反馈梅雨季节开它跑盘山公路，四驱系统介入时机比电子稳定系统更提前，轮胎压过落叶堆不打滑。北京用户说下班走机场高速，暴雨天变道超车车身一点都不飘。

2026款蓝瑟的聪明在于不做极端选择。燃油版能让你偶尔体验拉力赛车的狂野，混动版又保证日常通勤成本不比买菜车高。它可能给不了你豪车的品牌光环，但S-AWC四驱系统带来的操控底气，才是劈弯时最实在的快乐。