一辆看起来全新的车，为什么刚上牌就出现在二手市场？这真的只是消费者可以占的便宜吗？实际上，这是车企为了销量排名、经销商为了资金回笼而形成的灰色产业链。当你用低于市场价的价格买到一台“准新车”时，你可能永久失去了终身质保和免费充电等核心权益。更严重的是，上海有近三成潜在客户因此流向二手市场，导致4S店利润腰斩，整个新车和二手车价格体系都在被搅乱。专家指出，当新车需要伪装成二手车才能卖出时，这个行业的数据真实性已经拉响警报。费者该如何辨别？虚假繁荣又能持续多久？本期为你层层揭开背后的利益链条与隐藏风险。
主持人:咱们今天聊个挺有意思的话题啊，就是现在越来越多的人去二手车市场，居然能买到那种看着跟新车一模一样的车，连座椅膜都没撕的那种。这事儿听起来是不是有点怪？我们就顺着这个‘准新车’现象，一层层扒一扒它背后到底是怎么一回事，为啥这么多车刚上牌就跑去当二手卖了，对吧。话说回来呢，这真的只是消费者捡便宜那么简单吗？嘉宾:哎，你说得没错，我一开始也觉得这不就是个价格差嘛，后来呢才发现，这块水可深了。你看啊，这些车其实根本没怎么开过，有的连五十公里都没跑，就直接挂到二手平台去了。比如，瓜子上一搜‘0公里’，能蹦出两百多页车源啦，小鹏啦、极氪啊等等，全都有。这种现象已经不是个别案例了，而是成规模地在发生。主持人:所以这样的话，问题就来了——新车不当新车卖，非得绕个弯当二手卖，图个啥呢？我觉得呢，这里面肯定有门道。就像你说的，这些车连塑料膜都还在，说明压根没交付给真实车主，那它为啥要先上牌了呢？嘉宾:OK，既然你问了，那我们接下来，就来说说这个操作背后的动机。其实啊，车企和经销商之间有个‘批发量’考核，厂家每个月都要看销量排名，这个直接关系到股价和品牌形象。为了冲榜，有些品牌就让经销商先把库存车拿去上牌，算作‘卖出去’了。比如，2024年12月有家新势力一口气压了1.2万辆货，结果三千多辆刚上牌就进了二手车市场。这样的话，销量数据是上去了，但车其实还在库里转圈呢。主持人:嗯，原来是这样啊，这就相当于左手倒右手，账面上好看，实际上车根本没到消费者手里。我听着都觉得有点悬了，那经销商不得亏死？每天光资金成本就上百块一辆，80辆车压着，这压力得多大啊。嘉宾:对，这块压力确实扛不住。河北有家4S店总经理就说过，他们每季度要自己消化80台车，每天光利息就得烧掉八千多。所以呢，与其让车烂在手里，不如赶紧脱手。于是就出现了‘准新车’这个出口——卖给二手车商，回笼点现金，哪怕便宜个几万也认了。这样的话，至少账面能平一点，现金流也能喘口气。主持人:哎，话说回来呢，这事儿听起来像是经销商自救，但怎么感觉越走越歪了？你说这些车转手出去了，但消费者买的时候根本不知道它是‘前任’上过牌的吧？那不是等于踩坑了吗？嘉宾:没错，这个就是关键风险点。深圳消协2025年4月就接到一堆投诉，有人买了准新车才发现，终身质保、免费充电这些权益全都没了。客服明确说了，首任车主权益一旦过户就失效。你看啊，花三十万买辆车，结果核心福利被砍掉，这不等于买个‘残次版’新车嘛。主持人:哇，这太坑了。我就说嘛，天下哪有白捡的便宜。这样的话，消费者表面省了几万块，背地里可能得多花好几万修车钱。那除了坑消费者，这事儿对整个市场有没有影响呢？嘉宾:影响大了去了。上海有家豪华品牌4S店说，2025年一季度三成潜在客户都被准新车分流了。你想想，同款车型便宜八到十万，谁不心动？结果呢，他们只能跟着降价，单车利润从三万五压到一万八，这生意还怎么做？所以说，这块已经不是个别现象，而是开始冲击整个价格体系了。主持人:哎，这下可真是牵一发而动全身啊。那二手车市场呢？传统二手车商岂不是更惨？总不能拿两年车龄的奥迪去跟‘零公里’的比价吧？嘉宾:太对了，成都宏盟市场有个老板就吐槽，现在客户张口就问：‘你这辆A6L为啥比准新车还贵？’他那辆28万的二手A6L没人要，对面同款准新车才卖32万。库存周转从35天拉到60天，压力山大。所以说，这块不光是新车市场乱，连二手车生态都被搅得一塌糊涂。主持人:所以说，这个‘准新车’看似是个小众选择，实际上已经把整个链条都扯进去了。那车企自己呢？刷了销量，真的就赢了吗？嘉宾:短期看是赢了，长期看可就未必了。某上市车企2024年营收涨了百分之四十，但应收账款多了百分之八十。分析师一看就知道，这钱根本没收回来，全是经销商赊的。年报一出，股价立马崩了，市值蒸发超过二百亿元。所以说，这种虚假繁荣，撑不了太久。主持人:哎，这就叫自食其果啊。账面好看，现金流却断了，这不就是典型的‘赚了数字，亏了真金’吗？那现在有没有人开始管这事了？总不能一直这么野下去吧？嘉宾:已经有动作了。工信部2025年8月发了征求意见稿，拟规定新车上牌后六个月内不得过户。虽然还没落地，但信号很明显。另外，中国汽车流通协会也在推出口车的唯一编码制度，要求每辆车都有完整流转记录，不能再浑水摸鱼了。主持人:OK，既然监管开始盯上了，那行业内部有没有自救的？总不能坐等政策来救吧？嘉宾:有，而且不少。比亚迪从2025年第二季度起，就把考核从‘批发量’改成‘实际交付量’了。奇瑞更狠，发现经销商非正常过户，直接罚五万一辆。中汽协还组织车企签了公约，承诺不再压库。这些都是在试图把游戏规则拉回正轨。主持人:嗯，看来大家也都意识到，再这么玩下去，品牌价值就真垮了。那消费者这边呢？是不是也开始长记性了？嘉宾:明显在变理性。知乎上有个热帖叫‘该不该买准新车’，高赞回答列了十条风险，比如不能享受首任权益、可能是试驾车啊等等。话题下面两千多条评论，八成网友都说宁愿多等几天，也要去4S店买正规新车。所以说，市场这只手，也开始在纠正这种乱象了。主持人:哎，这倒是挺有意思，一边是灰色操作泛滥，另一边是消费者慢慢觉醒。那最后咱们来总结一下吧。第一，准新车不是真便宜，很可能牺牲的是长期权益；第二，这股风背后是车企冲量、经销商去压、政策套利的合谋；第三，整个行业的数据真实性正在被挑战，我们看到的销量，可能有一成五的水分。嘉宾:对，而且我想特别强调一句：当新车得靠当二手卖才能出货的时候，这个行业就已经在发出警报了。这句话真的值得所有人好好想想——销量可以造假，但用户的信任，一次就可能彻底崩塌。主持人:说得太对了。所以最后留个问题给大家：如果你买车，你会为了省几万块去冒这个险吗？还是会宁愿等车，也要确保自己买到的是‘真正的第一手’？咱们这期就聊到这儿，感谢收听，下次见。
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