中国的新能源车市场如今火得不得了，2025年10月，全国乘用车的新能源市场零售量直接冲到140万辆，同比增长了17%，渗透率达到58.7%，这是什么概念？意思就是，差不多每两辆车里就有一辆是新能源车，放眼望去，大街小巷都是电车。可说实话，我看到这个数字的时候，还是忍不住想了一下，在中国之外，其他国家的这种新潮市场怎么看？比如印度，那个有着十几亿人口的大市场，他们的新能源车能像咱们这样火吗？
说起来，印度市场的总量还算不上小。根据Vahan统计数据，2025年10月，印度电动车卖了234,191辆，环比增长了27.4%，看数字是奔头挺多，可一细看就发现亮点都扎堆在两轮电动车上，直接从104,787辆激增到143,796辆，看来还是平民出行更受欢迎，至于四轮电动车呢，也从16,368辆涨到了17,873辆。这数字和中国相比，咋说呢，差距那是显而易见。
这17,873辆四轮电动车其中的分布还挺有意思。塔塔集团你可能听说过吧，这家印度本土品牌一个月就卖了7,157辆的电动车，占了市场近40%份额，直接霸到了头名。再往下，排名第二的是捷仕达名爵汽车（也就是咱们熟悉的MG），卖了4,525辆，占了将近四分之一。而第三名是印度本地的马恒达集团，3,877辆，市占率21.7%。这些数据看起来很“流畅”，但仔细一琢磨就不难看出，大佬都在拼命抢市场，感觉各家都在互相盯着对方看。
说到MG，咱中国车企在印度市场其实也不是完全没戏。MG的业绩表现还是挺亮眼的，特别是它的重点电动车MG Windsor，一款以前在国内叫宝骏云朵的车型，居然在印度火了，还卖得挺疯狂。你看人家为什么能火？除了大部分印度电动车偏向于入门级，价格和续航都比较“接地气”，也包括这个车型以前就被市场认证过。小排量、电动化、适应印度道路，咱们的汽车厂商这次是选对了方向。
但是呢，不是所有中国品牌都能在这片土地上站稳脚跟，比如风生水起的比亚迪，在印度市场就遇到了点难关。10月份全球销量441,706辆，其中印度只贡献了可怜巴巴的565辆，你这还是比亚迪带着海狮07、海豹这些明星车型冲的局面。问题在哪？从价格看就知道，比亚迪这些车型貌似更适合中高端市场，而不是印度以平价为主的消费群体，价格一高就没人买，东西再好也没用。
再说特斯拉，更是一门诡异的操作。今年7月刚高调入场，甚至孟买、新德里这些繁华地段都建了展厅，可结果是10月份居然只卖了40辆，暴跌了快一半。这种销量，估计连电动车零件钱都赚不回来吧，更别提展厅的房租了。所以人家老马也不愧是个狠角色，直接换了新负责人，还从兰博基尼挖了个高管过来；就特斯拉这定价，最便宜的一辆车也得折合人民币48万，你说，这叫人怎么能买得起？更别提印度普通消费者主要追求性价比，这种价格，连想想都兜不住的糟心事。
可能有人会问，既然印度市场这么难弄，咋还有厂商愿意扎进去呢？其实市场前景太诱人。你听听，总人口快14亿，这个量大得无边无际。但说个题外话哈，虽然看着有钱可挣，实际困难也不少，比如充电设施，印度有些地方电网状况勉强算“让人堪忧”，你说车都买了要是充不上电怎么办？再加上营商环境，说直白点，就是各种不可控因素让新能源厂商很头疼，但这可是一个成长速度飞快的市场过去一年电动车同比增长67%，你说这增速猛不猛？
讲到这儿，我还得多琢磨一句，虽然现在中国新能源车在印度市场就是点个头的水平，但随着国内市场日趋饱和，出海已经是大趋势了。截至目前，也有一些品牌在对印度市场加码了，比如MG、比亚迪这样的老手，你琢磨琢磨，是不是得放开点胆子闯一闯？印度这片地怎么说也是个新机会，有挑战，也有希望，就看车企怎么做好准备了。
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