2026年2月1日，小米汽车公布的数据显示，1月份交付量超过3.9万辆，较2025年12月超5万辆的水平出现明显回落，环比降幅超过20%。这一数据立即引发业内广泛关注，停产换代是否成为交付量下滑的直接诱因？在市场热议中，雷军在直播中回应称，一季度本就是汽车销售淡季，且当前主要以YU7交付为主，初代SU7已基本停售，在此背景下1月交付超3.9万辆已经很了不起。
当小米汽车交付量环比下滑时，整个新能源车市同样面临严峻挑战。2026年1月新能源乘用车零售环比暴跌52%，多数主流新势力品牌环比跌幅在30%以上，部分甚至超过40%。对比之下，小米汽车22%的环比降幅远低于行业平均水平。
然而在一片萧条中，吉利汽车却实现了逆势上扬。1月份吉利以27.02万辆的总销量稳居自主品牌销量榜首，实现了1%的同比增长和14%的环比增长，超越比亚迪的21.01万辆。吉利的突围并非偶然，其极氪品牌实现交付23,852台，同比增长99.7%，同时海外市场销售60,506辆，同比增长121%，展现出较强的市场韧性。
比亚迪1月销量21.01万辆，同比下滑30.11%，环比下降50.5%。这种波动与新能源车购置税调整以及元旦假期多重因素密切相关。2025年12月受新能源车购置税全额免征政策收尾影响，消费者扎堆“赶政策末班车”，车企也同步开启促销冲刺，导致12月交付量大幅冲高，进一步放大了1月的环比降幅。
多方消息证实，第一代小米SU7已正式停产，工厂产线全面转向新一代SU7的备产工作。这一决策背后是清晰的产品迭代逻辑：第一代SU7自2024年3月发布以来，在21个月内累计交付超过36万辆，平均每月销售1.7万辆。但随着技术快速迭代，老款车型在硬件上已显落后。
新一代SU7在硬件上实现全面升级，包括激光雷达、高算力芯片、800V快充和新座舱系统等。这些升级使得新车价格相较老款上涨1万到1.4万元，但从技术角度来看，这种升级是必要的。激光雷达价格在三年内下降六成，芯片算力一年翻一倍，用户对智能驾驶的要求从“有”向“全自研”转变，迫使车企加速产品更新节奏。
小米的产能切换时间线显示，新一代SU7在1月7日开启预售，计划2月进店，4月正式上市。这种紧凑的节奏既给了消费者足够的了解和选择时间，也最大限度地缩短了产能空窗期。相比传统燃油车5-6年的换代周期，小米SU7仅用21个月就完成产品迭代，反映出新能源汽车行业技术革新的加速。
从行业规律看，车型换代期间的交付量波动是正常现象。汽车行业专家指出，在传统车企的换代周期中，交付量环比下滑20%-30%属于合理区间。小米20%的下滑幅度处于合理区间的下限，表明其产能衔接相对顺畅。
然而，停产换代仍存在潜在风险。首先是对市场信心的冲击，消费者可能对品牌稳定性产生质疑，影响后续订单。其次是供应链协同压力，零部件供应商需要同步适应产能调整节奏。小米通过提前四个月开启小订，推出老款订单限时升级新款政策，有效缓解了这些风险。
从历史案例看，车企在换代期的表现差异较大。部分企业因产能衔接不畅导致市场份额永久性流失，而成功者往往能在3-4个月内恢复至换代前水平。小米作为新势力车企，其供应链管理能力尚未经过完整周期检验，这是市场关注的重点。
小米在平衡停产清库与新车预热方面展现出较强的协调能力。在1月份，虽然老款SU7已停产，但YU7的持续交付支撑了基本盘。同时，新一代SU7的预售活动有序开展，为4月正式上市蓄力。这种“新旧并举”的策略最大限度地平滑了换代期的交付波动。
从首年交付成绩看，小米汽车的产能规划偏向稳健而非激进。SU7上市初期曾面临订单积压问题，但随着产能爬坡和YU7车型的推出，交付能力逐步提升。在热销阶段保持现有车型生产稳定性，待订单消化后再启动改款，这种节奏控制体现了务实的态度。
值得注意的是，小米在换代过程中特别注重用户关系管理。通过老款订单升级政策，避免了“突然背刺”老用户的情况，这在维护品牌忠诚度方面具有重要意义。用户反馈显示，这种透明的换代策略获得了广泛认可。
综合分析表明，停产是小米汽车1月交付量下滑的重要因素，但非唯一变量。行业淡季、政策退坡以及竞争对手的动态都构成了影响要素。小米的体系化运营能力将在很大程度上决定其能否快速走出交付低谷。
从产能布局看，小米工厂在1月份已完成产线调整，为新款SU7的量产做好准备。市场需求方面，虽然1月交付量环比下滑，但3.9万辆的绝对量仍处于较高水平，表明品牌吸引力未受根本性影响。随着4月新款SU7正式上市，交付量有望逐步回升。
然而，挑战依然存在。新能源汽车市场竞争日趋激烈，技术迭代速度加快，对企业的资金实力和技术储备提出更高要求。小米能否在保持性价比优势的同时，实现技术领先，将是长期发展的关键。
你对小米汽车下个月的交付量有何预测？是迅速反弹、持续低迷还是小幅回暖？欢迎分享你的观点。
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