南京依维柯这个牌子，在国内车圈算是有点故事的。八十年代初，国内轻型商用车的选择少得可怜，国家就琢磨着跟国外学点真本事。1983年，意大利依维柯先送来几辆样车试着跑跑路，三年后，1986年就签了合作协议，和菲亚特集团一起干，砸了14.5亿筹建工厂。
南京汽车厂接手后，工人们先从最简单的组装摸索起，一点点学发动机和底盘的门道。到1991年，首批国产的Turbo Daily出来了，国产化率有四成，动力够劲，底盘扎实，一推向市场，订单一下子多到忙不过来。
1995年底，公司正式挂牌成立，南京汽车集团和意大利依维柯各占一半股份，总共投了47亿。1996年春，批量生产正式开跑，第一年就干了1.8万辆，主打客货两用。和同时期的国产车比，它刹车灵、空间宽、安全配置全，市场反应热得很，轻轻松松年销破万，全国搞物流和跑客运的都爱用。
1997年香港回归时，改装成的运输车还派上了大用场。港澳边防的巡逻车也选它，高强钢的车身耐腐蚀，广东物流公司更是钟情都灵系列，既省油又能装东西。
那会儿日系轻客油耗高，载货空间还小，卖不动，依维柯就在轻型客车市场稳稳占了份额。它技术迭代快、车身材料好改装，拉货运人都能应付。九十年代后期，它是行业领头羊，国家的投资也带动了整个商用车的进步。推出都灵后，在广东卖得特别火，当地企业批量收，用来送水果、跑货运。日系竞争对手看着眼红，就开始挖坑。
九十年代末，广东有几家殡仪馆买了都灵，把车喷成白色使用。日系车企抓住这个点，故意通过媒体和传言去造势，说这车就是灵车。广东人讲究风水，这事一传开就觉得不吉利，销量一下滑到谷底。全国都跟着传，牌子被贴上“灵车”的标签，从展厅挤满人到门可罗雀，日系品牌趁机推出取个吉利名字的新款，还猛打广告，抢走了不少市场。
依维柯试着改车型，但座椅偏硬、噪音不小，一对比就显得落后。进入2000年代，负面新闻还反复提老话题，销量从年销过万掉到冰点，资金链也绷得紧，生产线闲了下来。日系这招算是打在了软肋上，利用文化习惯进行竞争的手段真不留情。这一拖就是十来年，依维柯差点混不下去。直到2007年底，上汽集团花了20.95亿把南京汽车集团收了，把依维柯业务并进来，总算没让厂子关门。
上汽接手后，看它基础够硬，改装能力强，就转向专用车市场，医疗、物流、工程车都有针对性定制，能做上百种用途。2017年出了欧胜系列，性能拉升到了高端水准。2018年拿下“中国年度VAN”奖，用户口碑渐渐回暖。2020年疫情来袭，迅速推出负压救护车和检测车，上千辆交付支援防控，边防军用车也在用，技术没掉链子。
2021年上汽加大投入，控股达80.1%，品牌焕了新活力。意大利方改为战略投资，上汽挑头研发。2023年销量同比涨了10.6%，市占率到16%，营收做到40.2亿。2024年2月卖出1.35万多台，环比猛增，在整体商用车市场下滑的情况下，跑赢平均线。2025年上半年继续扩产，生产线升级环保标准，还推出聚星系列，覆盖商旅、物流，还加了新能源的配置。
专用车的策略算是走对了路。欧胜主打改装市场，得意系列搞物流，聚星兼顾商用和家用。疫情期间也证明了它的硬实力，不用喊口号，靠产品和适应场景就能赢。日系泼的那盆脏水，十年里伤了品牌，可上汽调整方向后，通过扎实的产品力和精准的应用场景拿回了话语权。现在营收一路飙，彻底翻了盘，从低谷爬出来，也是中国汽车工业韧性的一个见证。
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