你说德国媒体最近那套说辞，什么“对中国想象太好，所以现在被反噬了”，听着就让人直犯嘀咕。
这不就是典型的，考砸了怪风水不好，锅甩得比谁都快吗？
我跟你说，这事儿，得掰开了揉碎了看。
前阵子，我一哥们儿在斯图加特那边的朋友打电话，说大众那边气氛紧张得跟过年似的，但不是高兴过年，是那种心里发毛的紧张。
一会是裁员，一会是高管降薪，最夸张的是，大众居然把一些核心产能往墨西哥搬。
你说这叫什么事儿？
你一个老牌的德国制造，好好的日子不过，把自己的工厂往外迁，这背后能是“中国想象”惹的祸？
我寻思，这不就是自己脚底下没站稳，跟不上趟儿了吗？
你看保时捷，那可是德系豪华的门面，前阵子财报出来，利润率说掉就掉，跟坐过山车似的。
奔驰那边也不太平，电动化转型慢吞吞的，内部也是一堆调整。
这帮哥们儿，过去在中国市场那叫一个美滋滋，赚得盆满钵满，谁来都得陪着笑脸。
可如今这局面，他们却把锅甩给“对中国的期望太高”，这话术听着就有点儿味儿不对劲。
这就像一个厨子，在店里生意好的时候，红烧肉做得一绝，客人夸他手艺好，他笑纳；可一旦生意冷清了，他立马说，哎呀，都是因为隔壁那家新开的川菜馆子太火爆，抢了我客人的注意力。
说白了，德媒的这套说辞，就是典型的“甩锅艺术”。
他们把“中国依赖”当成一个万能的抹布，一擦，自己战略上的失误、技术路径上的犹豫、电动化转型上的拖拉，全都不见了。
好像只要把中国变作一个抽象的、不可控的外部因素，德国汽车工业的衰落就都有了解释。
这逻辑，经不起推敲。
我给你捋捋，这事儿真不是中国市场的问题。
德国车企的困境，源头在于他们自己对时代变化的判断失误。
电动化这浪潮，卷起来的时候，他们还在琢磨着怎么把内燃机优化到极致，觉得那油门一脚踩下去的“德味儿”才是王道。
可人家特斯拉、比亚迪，人家直接把赛道换了，玩的是软件定义汽车，玩的是效率。
你再研究你的涡轮增压，那就像是拿着算盘跟人家比手机计算器，有点儿错位了。
再说说供应链。
德国人一向讲究“精益生产”，供应链得像瑞士钟表一样严丝合缝。
可恰恰是这种“精益”，让他们变得异常脆弱。
他们太相信“全球化”这套说辞，信奉跟“好盟友”合作，什么风险都能扛过去。
可现实呢？
你比如安世半导体这事儿，荷兰政府一掺和，说不让中国收购，说断就断。
这才是真正动摇他们供应链信心的事儿。
你看，他们最怕的“不确定性”，不是来自中国，而是来自他们自己阵营里的政治操作。
这事儿一出，他们才想起来，原来供应链这玩意儿，不是只看技术和效率，还得看政治脸色。
我跟你说，德国人最擅长干的事儿，就是把商业问题政治化，把内部管理问题外部化。
他们赚钱的时候，闷声发大财，半个字不提“依赖”；一旦遇到点风吹草动，立马就跳出来喊“我们被中国绑架了”。
这种双标的嘴脸，你看多了也就麻木了。
他们现在的问题，核心就是两个字：慢了。
电动化慢了，智能化慢了，对地缘政治风险的预判也慢了。
他们手里握着一堆顶级的技术，但没能把这些技术用在对的时间点上。
这就好比你拿着一把上好的宝剑，却在人家都用上激光枪的时候，还在琢磨怎么把剑磨得更亮。
所以啊，别听他们媒体在那儿忽悠。
德国车企的困境，不是因为中国市场变了，而是因为德国自己跟不上时代了。
他们甩锅的速度，比他们研发新车型的速度快多了。
真想解决问题，就得老老实实地审视自己的战略，看看自己在哪条赛道上跑偏了，这才是正道。
要不然，这“德味儿”早晚得散尽了。
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