2025年的日历已经翻到最后一页，回望这一年的车市波动与门店经营经历，心中既有沉甸甸的压力，也有对未来的期待。作为一家位于三线城市的宝马4S店负责人，这一年，我们在机会与挑战交织的环境中谨慎前行。
整体来看，宝马在BBA阵营的2025表现算是稳中有进。面对新能源车的加速冲击以及国内品牌的强势崛起，厂家展现了高度的市场敏锐度和执行决心，多项政策为经销商的经营注入了实质性的支持。
无论是及时调整车型价格，精准推出补贴计划，还是通过优化政策缓解资金流压力，这些动作都与市场节奏紧密契合，也成为宝马能够稳住市场份额的重要原因。尤其在年底，总部决定将负责中国市场的销售董事任期延长至2028年底，这在宝马历史上尚属首次。这样的安排不仅凸显了中国市场在全球战略中的重要性，也让我们这些经销商看到厂家扎根中国的坚定计划。
然而，宏观层面的利好并不完全能抵消区域市场的差异化挑战。三线城市的经营环境依旧艰难。我们的门店开业不满三年，场地租金与装修折旧这两项固定支出持续占据着较大成本空间，利润被不断压缩。
区域经济的不景气更是雪上加霜。当地缺乏足够的产业支撑，房产市场低迷带动整体消费下滑，高端汽车的购置需求受到明显抑制。许多客户选择延迟购车，即便有购车意向，也更倾向性价比高的车型，对于豪华品牌的消费变得更加谨慎。
这种差异在新车销售上体现得尤为明显。2025年下半年，大力度补贴在一线城市的效果相当显著，杭州、南京等地的单车毛利可达3000元，实现盈利。而在我们这里，新车却成了“赔钱生意”，平均单车亏损约1500元。全年成交1200台的成绩，背后却伴随着新车业务的持续亏损，经营压力不容小觑。
相较之下，售后业务成为我们最大的稳定器。历经两年多的客户积累，2025年的售后产值到达近6000万元，毛利率保持在约40%的健康水位，释放了不错的增长势头。但在高额固定成本的压制下，这部分盈利仍无法完全弥补新车业务的亏损，也不足以让整体扭亏为盈。
结合全年数据，门店的年度亏损最终停在500万元左右。尽管这一数字在预期中，但也清楚提醒我们，三线城市的豪华品牌门店生存并不轻松。
即便如此，我对2026年依然充满信心。首先，厂家延续了支持政策。新年的第一天，宝马宣布调低31款车型的官方售价，其中24款下调超过10%，5款降幅超过20%。这不仅降低了购车门槛，也直接减少了我们的进货成本，提升现金流表现，为新一年的经营带来了良好开端。
其次，新品布局令人期待。2026年，宝马将在中国市场推出约20款新车型，其中包括国产长轴距版新世代BMW iX3这样的核心产品。更重要的是，定价策略将更加贴近市场，摒弃过去的高姿态，更符合当下消费者的实际需求，这对我们拓展市场份额将是强有力的助力。
从门店自身来看，客户积累效应会随着时间逐步放大，售后的产值和利润也有望继续提高。同时，我们计划结合本地消费习惯，对销售策略做出调整，在新车引流和售后增值上同时发力，控制运营开支，提升整体盈利水平。
2025年，虽是压力重重的一年，却也是沉淀与准备的一年。豪华车市场格局正在快速重塑，三线城市的门店挑战与机遇并存。新的一年，我们会紧跟厂家的战略步伐，以更灵活的方式应对变化，在稳定中寻求突破，在调整中实现成长，争取尽早走出亏损，实现健康经营。
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