6.69万。没看错，这是一台挂着大众标的全新轿车起售价。
就在12月中旬，上汽大众搞了个发布会，新车价格一公布，评论区炸了。
要知道就在半个月前，比亚迪秦PLUS刚搞完年末促销，入门价杀到7万以内，本以为合资品牌会继续装死。
结果大众掀桌子了。不仅价格比秦PLUS还低几千块，还全系标配涡轮增压发动机。连最低配都是涡轮机，这操作放在三年前谁敢想？
有人说这是合资车终于放下身段了，也有人觉得这是被逼到墙角的无奈之举。到底是真香还是有坑？今天咱们好好扒一扒。
6.69万能买到啥？说实话，我看完配置单也愣了
12月15日那天，上汽大众的发布会现场气氛挺微妙的。台下坐的经销商们表情复杂，毕竟这个价格比之前朗逸的起售价低了快3万块，相当于砍掉了一台电动车的利润空间。
但价格一公布，订单系统差点没崩掉。
先说动力。全系1.5T涡轮增压，160马力，250牛·米扭矩。这组数字啥概念？同价位的国产轿车大多还在用1.5L自吸，动力参数差了一个档次。你去试驾一圈就知道，超车的时候那股推背感，自吸发动机真给不了。
变速箱分两种，入门版是5速手动，往上就是7速双离合。双离合这玩意儿口碑确实一直有争议，但大众这套EA211加DQ200的组合用了十几年了，该暴露的问题早暴露完了，现在的版本稳定性还行。
外观变化挺明显的。前脸换了全新的横贯式日行灯，看着精神多了。车身尺寸4675×1806×1474mm，轴距2688mm，标准的A+级身材，不算大也不算小，家用刚刚好。
内饰是我最意外的地方。大众终于听劝了!那套用了快十年的老内饰给换了，悬浮式中控屏、电子档把、全液晶仪表盘全安排上。虽然用料还是硬塑料为主，但至少坐进去不会觉得自己穿越回2015年了。
配置方面，6.69万的乞丐版给了倒车雷达、胎压监测、ESP、定速巡航，还有主副驾气囊。这些东西放在以前的合资入门车上，加钱选装都不一定有。中高配还能上L2辅助驾驶、360全景、自动空调、座椅加热。
说白了，大众这次的策略很清晰：用合资品牌的招牌，配上接近国产车的价格，抢家用轿车的基本盘。
为啥非要上涡轮增压？这里面有门道
很多人可能纳闷：大众干嘛非要全系上涡轮？多费这个劲干啥？这事儿得往深了聊。
涡轮增压这技术，说白了就是废物利用。发动机排出的废气本来就扔了，涡轮把这股气儿接住，带动压缩机往气缸里塞更多空气，空气多了就能喷更多油，动力自然就上来了。同样1.5L排量，装个涡轮能多榨出三四十马力，这买卖划算。
大众玩涡轮可是老手了。2006年那会儿，大部分合资车还在用自吸发动机，大众就把1.4TSI带进中国了。当时可是轰动一时，涡轮增压加双离合成了大众的金字招牌，迈腾速腾高尔夫靠这套组合在中国杀疯了。
后来国产品牌也学会了。长安蓝鲸、奇瑞鲲鹏、吉利雷神，一个比一个猛，大众的技术优势慢慢被追平了。
这次全系上涡轮，其实有几层意思。6到8万这个价位，国产轿车大多还在用自吸。大众把涡轮机下放到这个区间，就是要告诉消费者：同样的钱，我给你更猛的动力，这叫差异化竞争。
还有个原因更实际。大众的1.5T发动机在全球好几个工厂生产了好几年，产量巨大，单台成本已经压得很低了。与其专门开发一款自吸发动机来降价，不如把现成的涡轮机拿来用，反而更省钱。
更深一层，这台1.5T本身就是大众混动系统的基础动力单元。先用纯燃油版打开市场，后续插混版本就能顺理成章地跟上。据说插混版最快明年上半年就能上市，综合续航能破千公里。
当然涡轮也不是没毛病。低速起步的时候涡轮还没介入，会感觉动力有点肉，保养成本也比自吸高一些，对机油品质要求更严格。但综合来看，这个价位能买到涡轮，确实是个卖点。日常超车上高速，涡轮机的动力储备比自吸充裕太多了。
合资车杀到6万级，这是要跟国产死磕了？
大众把价格打到6.69万起，表面看是一款车的定价，背后折射的是整个合资阵营的焦虑。
看组数据你就明白了。2025年1到11月，中国乘用车销量榜前十名里，国产品牌占了7个席位。合资品牌就剩大众、丰田、本田三家在撑着，而且这三家销量全在跌。
为啥会这样？说到底就俩字：性价比。
以前买合资车图的是品质稳定、技术成熟、二手保值。但现在国产车质量越来越好，技术甚至开始反超，智能化配置更是甩合资车几条街。同样的钱，买国产能上大屏、能语音控制、能有L2辅助驾驶。买合资呢？可能连倒车影像都得加钱。这种情况下，消费者用脚投票，销量不跌才怪。
更要命的是新能源。比亚迪、特斯拉、理想、问界这帮新势力不光抢走了燃油车用户，还改变了消费者的购车预期。现在买车，大家先问的不是油耗多少，而是有没有智能驾驶，能不能OTA升级。
面对这局面，合资品牌其实就两条路：要么在新能源领域追上来，要么在燃油车领域死磕性价比。大众选择两条路都走，一边加速新能源本土化研发，一边在燃油车领域以价换量。这台6.69万的新车，就是后一条路的典型操作。
大众能把价格打这么低，靠的是几个方面。这车基于MQB平台，这个平台已经生产了上千万台车，生产线极度成熟，单车成本压到很低了。发动机变速箱底盘零部件大部分国产化，进口件比例降到历史最低。
当然也有减配。核心配置没缩，但隔音棉、密封条这些看不见的地方，据说用料降了一档。
短期来看，这招有效。发布会后一周，订单量据说破了2万台，很大一部分是从秦PLUS和帝豪那边抢来的。毕竟对很多人来说，大众这块招牌还是有吸引力的，同等价格能买合资，干嘛非买国产？
长期来看就难说了。价格战打到最后拼的是成本控制能力，国产品牌在这方面有天然优势，没有外方利润分成，没有进口零部件关税，供应链整合更灵活。大众这次降价，与其说是进攻，不如说是防守，先稳住阵脚，给新能源转型争取时间。
评论区里大家都在问啥？挑几个关键的聊聊
新车上市后评论区热闹得很，翻了几百条，问得最多的就这几个问题。
6万多的大众，是不是偷工减料了？
这个担心正常。价格降这么多，难免让人想是不是哪儿动了手脚。从目前的信息看，三大件没简配，发动机变速箱底盘都是大众成熟技术，该给的都给了。降本主要体现在内饰用料、隔音材料这些地方。开起来差别不大，静态感受可能逊色一些。家用代步的话影响不大，但对品质感要求高的，可能得加钱上高配。
买这车还是买秦PLUS？
这问题没标准答案，得看你在意啥。看重油耗的选秦PLUS DM-i，百公里能跑到3升出头，省油是真省。看重驾驶质感的选大众，底盘调校和转向手感是传统强项。看重智能配置的别犹豫，秦PLUS完胜，大屏语音手机互联都比大众强太多。保值率目前两边差不多，都不算特别保值。简单说：预算紧选大众，想省油选秦PLUS，要智能化选国产。
双离合到底靠不靠谱？
这问题争了十几年了。客观讲，大众DQ200干式双离合早期确实出过问题，顿挫异响过热保护都有。但迭代这么多年，现在版本稳定多了，正常家用开十几万公里问题不大。但如果你经常堵车走走停停，或者喜欢激烈驾驶，双离合耐久性确实比AT差一些。这种情况要么选手动挡，要么考虑其他车型。
这车适合谁买？
预算有限但想要合资品牌的首购人群。对品牌有执念觉得大众比国产有面子的人。主要跑高速郊区、市区通勤需求不大的人。不太在意智能配置、就想要台简单靠谱代步车的人。反过来，追求智能化体验、经常市区通勤、对静谧性要求高的，这车可能不是最优解。
6.69万买大众，到底图个啥？
说到底，大众这次把价格打到6.69万，是一步险棋。短期能稳住销量，抢回一部分被国产蚕食的市场。但价格战一旦开打就很难停，利润空间会越来越薄。
真正决定胜负的还是产品力本身，智能化和新能源化追不上，光靠降价撑不了多久。
但站在消费者角度，这确实是好事。以前想买台合资家轿起码得准备八九万，现在六七万能落地，这是实打实的让利。
买车这事没有标准答案。看中大众品牌、认可大众品质、预算刚好卡在这个位置，这车值得考虑。更在意智能化体验、更看好新能源未来，国产可能是更好的选择。
合资车卷起来了，消费者赢麻了。至于大众这步棋能不能走通，明年销量数据见分晓。
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