2018年3月的那个深夜，亚利桑那州的街头发生了一起事故，在那里一辆自动驾驶测试车因为没能认出横穿马路的人行而酿成了大祸。
那起事故像是一记重锤，砸碎了当时整个行业对自动驾驶那种盲目乐观的滤镜，也使得全世界开始反思，在传感器和算法代替人类眼睛、判断的时候，“责任真空”到底应该由谁来填补。
这些年，我试过很多搭载智驾系统的车，在激光雷达的精准扫描、智能座舱里炫目的交互设计面前科技确实给驾驶带来了前所未有的便利性。但是只要系统出问题了，“谁来负责”的扯皮戏码就会如期而至。“
现在法律终于要动真格的了，道路交通安全法修订增设自动驾驶专章，并非是给行业立规矩、更是为了给我们消费者吃一颗定心丸。
过去很多车企为了卖车，恨不得把L2级的辅助驾驶吹成完全自动驾驶，让用户在高速上敢把手从方向盘挪开，在路上也敢于松开车门。
出了事的话，合同条款一翻就是“驾驶人未及时接管”的锅”，这种营销套路简直是在把消费者的信任当成韭菜一样收割。
新规矩已经定了，辅助驾驶就是辅佐驾驶员的，并不是替代人的角色。司机一定要注意观察路况不能马虎，在法律上也很清楚自己的位置。
更让人拍手称快的是，具备自动驾驶功能的车辆被提到了法律地位前所未有的高度。
系统成为执行主体，如果是因为系统的故障而导致的交通违法事件发生的话，则汽车制造商要对此负责。
这就逼着只顾抢市场、把用户当小白鼠测试技术的企业，在研发阶段就把安全指标抠到位。
如果车企想辩解说事故和自家系统无关？
好的，原始数据我来拿，请注意时效性和真实性。
这简直就是给咱们普通老百姓撑腰，以前我们想查一下后台的数据都难啊，在法律上把数据透明度变成准入门槛了之后才算是真正的技术理性。
这些装有雷达、摄像头和传感器的铁疙瘩在路上行驶的时候，其实就是一个移动的数据收集器。
它们在提高交通流、增加通行效率的同时也侵犯了隐私权和数据安全。
法律不仅要管车怎样行驶，还要考虑数据存储在哪里、送给谁以及如何使用等问题。
这不单单是交通方式的变化，更是社会治理的一场深层次变革。
当人工智能发展到可以与人类类似做出决策的时候，法律的介入就是为了给技术狂奔套上一副缰绳，并且保证其带来的红利人人可享而不是成为社会运行中的不确定隐患。
我常常思考，如果有一天技术真的能保证“零事故”，我们是不是就可以完全放弃对它的控制了？
把生命完全托付给算法，既浪漫又可怕。
人类对于掌控感的执着，在驾驶中体现为自由的感觉，如果没有驾驶员主体地位的存在的话，则我们是成了技术受益者还是算法计算后的囚徒？
法律现在的规制，其实是给这两种极端之间划出的一条安全线。
它承认技术的发展，也保护人的尊严。
当法律和技术博弈出一个合理的平衡点时，我们才真正可以放心地坐在驾驶座上迎接被科技重塑的未来，并不是在盲目的技术崇拜中迷失方向。
