15.99万的君越，把雅阁车主逼到退群：2.0T+9AT全系标配，别克在上海车展前夜放了个什么信号？

15.99万的君越，把雅阁车主逼到退群：2.0T+9AT全系标配，别克在上海车展前夜放了个什么信号？

半夜十一点，北京五环主路上，一台君越跟我并排等红灯。驾驶位摇下车窗，哥们儿点了根烟，冲我喊：“15万多落地的2.0T，还要啥电车？”绿灯亮起，那台君越地板油出去，尾灯消失在三环方向。我瞅了眼中控屏上的油耗显示——7.2升。得，燃油车这是真不打算躺平了。

最近4S店有个段子流传挺广。说有个客户去看雅阁，销售正讲到一半，旁边君越展车的价格牌子晃进他眼角：15.99万起。这哥们儿当场转身，合同都没签就走了。销售追出去问怎么了，人家扔下一句话：“你们1.5T卖18万，隔壁2.0T才16万，我脑子还没坏。”

别克这次是真把价格打穿了。2.0T发动机、9AT变速箱、L2+辅助驾驶、30英寸6K屏，全系标配。帕萨特和雅阁还在18万的价位上给你玩1.5T入门款，君越直接跳过这个档位，摆明了要抢下一个价格带的市场。

这台2.0T发动机，当年拿过沃德十佳。TriPower技术能让发动机在四缸、两缸之间切换，市区堵车切两缸跑，油耗能控制在8升多点。一脚油门踩深了，四缸模式350牛米扭矩1500转就来了，推背感比想象中直接。70公里时速就能挂进9AT的第7挡，这平顺度，开惯了双离合的人多半得重新适应。

倒是95号油这事儿，多少让人有点犹豫。不过工程师在燃烧效率上做了文章，35Mpa高压直喷把热值榨干净，算下来跟92号油的成本差距也就百分之五。一个月多花个百十来块，换237匹马力，这笔账怎么算都不亏。

车机升了V5.0系统，接入了国产AI大模型。你跟它说“天窗开三分之一、空调23度、放周杰伦”，一口气全给你办了。红绿灯倒计时这功能挺实用，等红灯心里有数。透明底盘解决了个老问题——窄巷会车时不用再探头看轮子位置，摄像头把车底路况投到屏幕上，剐蹭率直接降下来。

后排空间是君越的老本行。2905mm轴距，后排腿部空间980mm，坐垫比日系车长5厘米，大腿托得住。一键老板键现在不稀奇，但8点气囊按摩座椅在这个价位段还真不多见。跑长途的时候，腰能少受点罪。120公里时速下车内噪音62分贝，比亚洲龙低3分贝多——这数字看着不起眼，坐进去能感觉出来。

配置这块，传统车企现在学得挺快。15.99万的入门版给你方向盘加热、座椅通风按摩、Bose音响。这要搁豪华品牌那儿，选装包怎么也得两万起步。128色氛围灯还能跟音乐律动——年轻人爱这个，老司机可能觉得花哨。

油耗倒是意外。WLTC工况7升出头，北京六环实测通勤，一个月比混动也就多烧百来块钱。美系车等于油老虎这个印象，在君越这儿不太站得住脚。智能变缸系统40公里以上就能切两缸，高速巡航转速压到1500转——9AT超速挡齿比够低，这是关键。

不过这价格背后的考量，值得琢磨。有人说是清国六A库存，有人说是别克抢新能源车的份额。我更倾向于后者——君越的用户画像，35岁以下的比例从18%跳到了41%。红黑拼色内饰、终身免费流量，这不就是冲着年轻人去的？

当然问题也有。智能驾驶还在L2级别，没上激光雷达。9AT变速箱维修得找专用设备，三线城市售后网点可能不够。底盘调校偏舒适，麋鹿测试72公里时速，想玩操控肯定比不过马自达。

谁该买？我觉得年行驶两万公里以内、常跑高速、对燃油车动力有执念的北方用户，值得去试试。南方朋友要是市区通勤为主，混动或许更合适。别克这波降价，与其说是厚道，不如说是焦虑——新势力步步紧逼，不拿点真东西出来，B级车市场份额早晚守不住。

上个月路过北京亚运村汽车交易市场，君越展厅门口排队试驾的人挺多。销售跟我说，现在来看车的，三个里头有俩是冲着价格来的。试驾完了，多半会问一句：“这价还能再谈不？”

15.99万的君越，香不香得看你在意什么。配置和性价比摆在那儿，但品牌溢价已经不是当年的水平。这个价位段选择太多，传统豪华感和智能化之间，总得有个取舍。