新能源车暗藏“电池锁”：这些品牌被曝远程锁电，车主续航说没就没？

新能源车暗藏“电池锁”：这些品牌被曝远程锁电，车主续航说没就没？

最近不少新能源车主都在吐槽，自己刚买没几天的车，说没电就没电了。不是充电桩坏了，也不是电池老化，而是车企在后台偷偷按下了“锁电键”。这事儿听着玄乎，但真不是段子——

一、锁电不是传说，这些品牌被车主点名

最近两年，新能源车“锁电”投诉像雨后春笋冒出来。最出名的当属威马，车主们反映升级系统后，原本能跑400公里的电车，冬天直接缩水到160公里，充电时电压莫名降低，充满电也拔不了枪。更气人的是，车企半夜偷偷升级系统，试图抹掉锁电证据，最后500多名车主联名发律师函都没能彻底解决。

除了威马，广汽埃安、特斯拉、小鹏这些品牌也被车主抓现行。比如广汽埃安的车主，车开得好好的，突然有一天仪表盘显示电池故障，再一查，可用容量直接少了10度电，续航直接砍掉100公里。特斯拉更狠，韩国车主发现系统升级后，充电量直接被锁在50%，想解锁？先交4500美元！

二、车企锁电为哪般？安全还是省钱？

车企给出的理由倒是冠冕堂皇——安全。锂电池怕过充，万一热失控引发自燃，整辆车都得报废。锁电就像给电池套个紧箍咒，限制充放电范围，理论上能降低风险。比如比亚迪的电池就被实测藏了5度电，说是为了延长寿命。

但车主不买账：“安全可以理解，但凭啥不提前告知？”更扎心的是，有些锁电根本和事故无关。比如蔚来的二手车，只要首任车主没走官方维修渠道，电池说锁就锁；广汽丰田的iA5车主，升级完系统续航直接腰斩，车企却说这是“出厂预设限制”。说白了，锁电背后藏着车企的小算盘：省维修成本、规避质保责任，甚至逼着车主回4S店掏钱保养。

三、车主成了“砧板肉”，维权路有多难？

遇到锁电，车主能怎么办？找4S店？人家甩锅给系统升级；找消协？证据不好找。威马车主就吐槽，维权群里500多人，最后能退车退款的是少数，多数人只能认栽。更恶心的是，有些车企玩起了“隐形锁电”——升级时不弹窗提示，车主压根不知道电池被锁了。

法律专家说了，车企这种操作涉嫌违法。《机动车维修管理规定》白纸黑字写着，车主有权选维修点，车企不能强制锁车。但现实中，维权成本高、举证难，多数人只能吃哑巴亏。

四、锁电乱象何时休？

要解决这事儿，光靠车主较真不行，还得靠监管。好消息是，国家已经盯上了OTA乱象，要求车企升级前必须备案代码，禁止“偷偷摸摸改系统”。2025年预计会出台更严的法规，给车主撑腰。

不过专家也提醒，完全禁止锁电不现实。电池安全确实重要，关键是要透明。比如提前告知车主锁电原因、补偿方案，或者提供“不锁电”的付费选项。就像手机系统升级，总不能不征求用户意见就关功能吧？

结语

新能源车本是科技福音，别让“锁电”成了新型套路。车企赚钱可以，但别把车主当韭菜。毕竟，谁的钱也不是大风刮来的，对吧？

亲爱各位读者你们怎么看?欢迎在评论区留言讨论！

（内容参考来源：天眼查企业信息、百度知道车主投诉、中国经济网事件报道、行业分析报道）