“谁愿意坐一个半小时的车，还要换乘一次？”南京地铁S7和S9号线，两条让乘客直摇头的线路，日均客流仅2000多人，而相邻的S8号线却能日运10万人次。这背后是线路设计的天生缺陷：站点多、速度慢、换乘麻烦、票价偏高。但专家指出，S9号线拥有独特的“水上列车”景观，节假日经常人挤人；随着高淳大学城建设、地铁网络加密以及18号线规划落地，这两条“冷门线路”正迎来转机。未来能否逆袭，关键在于能否真正融入主城生活圈——这不仅需要大站快车、灵活编组等运营优化，更依赖产业导入和配套政策的协同推进。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了地铁规划专家陈明老师跟大家打个招呼。大家好，我是陈明。很高兴能来聊聊这个话题。今天咱们来聊一聊南京地铁那些事，说到南京的弟妹很多人可能都不知道，南京其实是全国第一个让每个区县都通上弟妹的省会城市很厉害有没有？但是有两个线路却让很多人都直摇头，就是这个s7号线和s9号线为什么他们会这样冷冷清清的穿行在丽水河高淳而人，其实这两个地方的人坐地铁还挺折腾的，对，这个确实是一个挺有意思的话题。那我们就开始，咱们先来聊。第一个话题就是，线路设计有问题，这个我特别想问，就是s7和s9为什么在设计上就注定了它没人做，这两个县其实一开始，就是因为丽水和高淳这两个地方要发展，然后需要有一条地铁来连接它们，所以它是属于那种扩展型的地铁，那它的特点就是它会走一些比较偏的区域，那它的站点也会比较多，那这样的话，它的平均运行速度就会被拉的很慢，那你说谁愿意在节假日去坐一个半小时的车。确实挺长的通勤时间。更糟糕的是，它的换乘也是非常的麻烦，就是你瑶从南京南站坐到丽水，或者坐到高淳，你都要至少换一次车，那你说谁愿意这么换来换去，再加上它的这个票价又贵，然后又很慢，所以大家就都不愿意坐。那你觉得就是s7和s9在实际运营当中还遇到了哪些比较棘手的问题？因为它这个原本的设计是为了让郊区能够连上主城，那现在其实这两个地方本身人口也比较疏，然后通情的需求也不大，再加上它的这个换乘和运营的时间都限制了很多，所以它的这个客流就始终上不去冷冷清清。就是这个地铁线。没错，而且就是因为s9号线它是一个水上列车，那它其实在节假日的时候，会有一些游客。但是它其实没有办法去缓解平时的这个空荡的场面，然后再加上它的这个沿线的人口密度也不高，所以它的运营方其实也很难去通过一些动态的票价来去调节这个客流所以他就始终是一个比较尴尬的位置。你觉得，就是面对这些难题，s7和s9号线有没有什么比较克敌制胜的招数？其实s9号线它有一些这种景观的优势，那它可以通过一些限流和这种分流的措施来去提升它的这个运输的效率，包括它的这个最近的新线，其实也通过一些这种大站快车和这种灵活的编组来去兼顾这种通勤和这种旅游的需求，听起来，好像还是在运营策略上进行了一些调整。没错，然后，包括s7号线，其实也可以借鉴这些经它可以通过一些这种加密的班次和这种优化的调度来去缩短大家的等待时间。再加上整个都市圈的这种一体化，包括这种跨省的通勤的配套政策逐步的完善那它也可以吸引更多的人来坐地铁，再加上它的地铁5号线六号线这些新的线路的贯通，那它整个网络效应也会提升，所以它的客流也会跟着涨起澜。行，线路设计这部分内容咱们就先聊到这儿休息一下。回澜咱们来进入第二个部分，咱们来聊一聊其他线路的对比，这个我特别想问，就是说s8号线为什么？他可以一天拉10万人。而s7和s9就只能哭着说，日均2005，就是因为s8号线，它走的是这个六合区，那这个地方本来就是一个人口比较密集的居住区，然后又有很多的上班族，所以他的通情的需求就非常的旺盛，再加上它线路也比较直，没有那么多弯弯绕绕。所以它的运营的速度也快，所以大家等车也短，所以它就特别的受欢迎。看来就是这个线路的设计和周边的人口是直接挂钩的。没错，那比如说像s6号线它通到句容那边，那也是因为镇江这边有这种跨城的通勤的需求，所以它也是开通了没多久，日客流就冲到了5万以上。它的这个势头也是非常猛的，反观s7和s9，因为他们是去往丽水和高淳的，那这两个地方本身人口就比较疏，然后通勤的需求也不大，再加上他们的这个线路也比较长，站点多。所以它的这个运营的速度也慢，所以大家等车也长，所以它就明显没有那些中心城的线路那么受欢迎。那你觉得就是s7和s9号线有没有一些被大家忽视的优点，或者说有一些潜在的发展空间。其实s9号线它有一个非常大的优势，就是它可以从市区直接穿到石臼湖那边。对，然后它沿途的风景也非常的好，所以它节假日的时候，经常会出现这种人挤人的场面。怪不得有的时候排队排到站外面，对，然后，现在高淳的大学城还有高职园都在建设当中，那等这些地方都住满了学生和居民之后，坐车的人肯定也会越来越多，再加上南京的地铁网络越来越密，那s7和s9号线的换乘客流也会慢慢的涨起来再加上南京的市域快线18号线也纳入了规划，那这条线如果建成之后，对整个s线网络都是一个大利好所以就是现在虽然说客流不是很好，但是未来还是有机会的。你觉得就是s7和s9号线未来的发展，最关键的因素是什么，其实我觉得这两个线能不能够带动起来，主要还是看丽水和高淳这两个地方能不能够真正的纳入主城的生活圈，对这个是比较重要的，也就是说配套瑶跟上对，没错，就是地铁的延伸，然后包括一些政策的配套，包括产业和人口的导入，这几个是缺一不可的。对，那如果说你光靠修地铁，但是你的配套和人口跟不上。那这个人流也很难真正的聚集起来。对，所以未来的话，还是需要一些综合的规划和一些政策支持，才能够让这条地铁真正的发挥它的作用。聊了这么久的对比感觉信息量不笑，咱都歇会儿喝口水。待会儿继续我们接下来要聊的就是第三部分，就是未来的展望。那这个里面，其实有一个很现实的问题，就是s7和s9号线到底在运营上面有哪些改进的空间？对，比如说，有没有可能让他们变得更快，对，然后舒不舒服？对，包括能不能够吸引更多的乘客。对，其实s7和s9它们本身是有限速的，那这个限速其实是为了保证它的运行的安全，那另外就是说它在一些郊区的地方，它可能会设置一些越行线，对，让快车可以不用每站都停直接就可以过去。那另外未来的话，可能还会开通一些大站快车，它只会停一些主要的站点，那这样的话，就可以让大家的出行时间更可控。听起来好像不仅仅是硬件的改造，还有包括一些服务的优化。没错，就是说，比如说在一些节假日，或者是一些特殊的时段增加一些临时的列车，然后包括一些智能的系统，让大家能够更精准的去掌握这个时刻表，海有就是说，可能还会推出一些组合的票。就是可以鼓励大家去多种方式出行。对，就是让整个的体验变得更方便。你觉得就是s7和s9号线未来的客流会有一个什么样的变化？现在，随着这个城市不断的扩张，然后丽水和高淳这两个地方的新小区越来越多，人口也在不断的增加，那这些人里面，有一些是会在主城工作，或者是说在主城购物。那他们就会需要地铁的便利，所以说潜在的需求还是很充足的。是的，而且地铁五号线六号线七号线和九号线一期这些线路的陆续的开通会让整个这个网络效应提升，然后s7和s9号线的换乘客流也会跟着涨起来，再加上这个市域快线18号线也纳入了规划，那这条线如果建成之后，也会带动更多的人流在不同的线路之间流动，所以说就是s7和s9号线，未来还是很有机会的。对，没错，就是说，虽然说，现在可能还比较慢，比较空，但是随着这个城市的格局不断的变大，人口的流入不断的增加，再加上地铁网络不断的完善，那未来无论是通情的还是旅游的客流都会有一个比较大的提升空间。对，但是这也要看后续的运营和规划是不是能够持续的去优化。你觉得s7和s9号线它们最终能不能够被大家认可其实最核心的考量点在哪里其实我觉得，这两条线能不能够走到人们的心里，还是要看他们能不能真正的解决城市扩张带来的通勤的难题，如果说他们能够在未来的运营当中，不断的去优化。然后不断的去扩展，真正的成为人们出行的一个首选，那我觉得他们就非常有生命力，如果说优化的好的话，确实日常的使用会大大提升没错，而且就是说，虽然说现在可能还有一些短板，比如说像s7号线它的这个换乘还是稍微有点麻烦，那s9号线的话，它的这个票价还是可以再灵活一点。那等等之类的，只要说地铁的运营方能够不断的去听大家的意见，然后不断的去调整自己的策略，再加上整个城市的配套和规划也是跟得上脚的那我觉得这两条线就非常有潜力成为南京未来地铁网络中的一个重要的组成部分。对，今天咱们聊了这么多，关于南京地铁s7和s9号线的一些发展的难题。然后也看到了有一些改进的空间。其实我觉得，只要规划的科学运营的优化，这两条线未来还是很有希望的。对，成为南京城市交通钟意个亮眼的成绩。好了，那就是这一期节目了。然后感谢大家的收听，咱们下期再见。白白
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