那阵子汽车行业有个挺特别的规定，就是你想生产汽车，可不是随便就能干的，得先拿到一张特殊的入场券，大家管它叫准入证。
要是没有这个证，就算你车造出来了，也别想在市场上卖。
好多新起来的车企，为了能顺利地把车卖出去，都得想方设法去搞到这张证，或者跟那些有证的老牌子搭个伙。
奇瑞当时就是这么一个情况，为了能把自己的车造出来推向市场，他们就跟当时的大品牌大众联手了。
虽然听起来是两家公司合在了一起，但主要目的，其实就是为了能借助大众的背景，让奇瑞的车也能合法合规地生产销售。
可这联手嘛，虽然解决了生产的难题，却也带来了一些让人头疼的后遗症。你想啊，奇瑞那时候刚起步，根本就没有自己的那种专门负责卖车、修车、换零件、做服务的店，也就是大家常说的4S店。
所以呢，那些高高兴兴买了奇瑞车的车主们，尤其是到了第一次免费保养的关键时候，就只能硬着头皮去大众的那些4S店。这可就尴尬了。
你设身处地想想，你开着一辆奇瑞车去了大众的4S店，店里的师傅们肯定得先紧着大众自己的车来处理。毕竟大众才是人家的亲生骨肉，而奇瑞嘛，就像是个远房亲戚。所以，大众车主来了，往往能很快得到服务，而奇瑞车主就只能眼巴巴地看着。很多时候，一辆又一辆的奇瑞车只能停在维修区外面，或者干脆就被晾在一边，师傅们忙着给大众车做保养、换零件、检查故障，根本顾不上这些排队等候的奇瑞车。
那感觉可真是太憋屈了。大老远跑过来，结果就这么干等着，有时候一等就是大半天，甚至是好几个小时。车主们坐在休息室里，看着窗外自己的爱车被冷落，心里肯定不是滋味。旁边的电视里可能放着大众汽车的广告，耳边不时传来大众车主被热情接待的声音，对比之下，奇瑞车主们的心情就更沉重了。
他们可能为了省钱，或者信任国产，选择了奇瑞，结果却在售后服务上遭遇了这样的冷遇，感觉自己成了二等公民。
这种修车排队的情况，可不是个例，而是当时普遍存在的一个现象。慢慢地，因为这事儿，好多地方都开始流传这么一句顺口溜，大家一提到奇瑞，嘴边就免不了会加上一句，奇瑞，奇瑞，修车排队！
这句话可不是随便编的，它活生生地描绘了当时奇瑞车主们有多么不容易，那种无奈和不满，都通过这简单的几个字表达出来了。本来高高兴兴买了新车，结果第一次保养就得经历这种折腾，不仅浪费了车主的时间和精力，更影响了大家对奇瑞这个品牌的服务体验和整体印象。
从车企的角度来说，这种局面也挺难受的。奇瑞好不容易把车卖出去了，结果在售后服务这一环上却掉链子，很大程度上不是奇瑞自己不重视，而是当时的客观条件所限。没有自己的服务网络，就得借别人的地盘，而借别人的地盘，就很难拥有主动权和优先权。
这就像是你在别人家里办酒席，再怎么努力，也总归要看主人家的脸色行事。所以，那段时间，奇瑞的品牌形象确实因为这个事情受到了不小的影响，大家觉得，你车造得还行，可这售后服务跟不上，就显得特别掉价。
一个车企，不光要造好车，还得把后续的保养维修服务也做好，不然车主买了车以后，遇到问题，就跟‘孤儿’一样，心里肯定会凉半截。这种尴尬又无奈的局面，确实让很多车主感到心力交瘁，也让奇瑞在当时经历了一段不小的考验。
其实从这个事儿里也能看出来，当时整个中国的汽车市场还在一个发展摸索的阶段，很多规矩和配套设施都还没完全建立起来。奇瑞当时也是为了能在这个新兴市场里生存下来，为了能在中国这个大市场里站稳脚跟，才不得不走了这么一条曲线救国的路子。
虽然车主们当时受了些委屈，体验感确实不太好，但从另一个角度看，这也是一个新兴品牌在成长过程中必然会遇到的挑战，是它发展壮大过程中不得不经历的磨砺。好在后来，随着市场越来越成熟，各种政策也逐渐完善，奇瑞也慢慢建立起了自己的服务网络，拥有了自己的4S店，这种修车排队的情况才慢慢成为了历史。
但那句奇瑞，奇瑞，修车排队，的顺口溜，却实实在在地刻在了不少老车主的记忆深处，成了当年汽车圈子里一个挺有代表性的小故事，让人回味起来，还是觉得有点意思，有点无奈，也带点浓浓的时代印记。
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