不知道大家有没有这样的疑惑，每次聊到德国汽车品牌，总觉得他们脑子里是不是转不过弯儿？尤其是提到宝马，很多人老一套印象还停留在“德国工艺、全球统一标准、老外喜欢啥我们就得跟着喜欢啥”。可这几年中国市场的发展，尤其是电动车领域的风风火火，真不是传统套路能搞得定的。宝马在中国做电动车，怎么和欧美不一样？这得问普斯特博士。前不久，正好采访了这位宝马主管研发的大佬，聊聊新一代BMW iX3。爬下来一句废话没有，干货满满——我也琢磨了半天，给大家唠唠，宝马到底是怎么一步步被中国市场“拿捏”的。
说到后排空间跟舒适性，好像中国消费者就是“与众不同”。其实你想想，这真的怪我们吗？咱们东亚这块地儿，谁买车还不是家里人一块坐？有时候司机开车，老板/家人在后排，讲究的不就是那个“舒服”俩字。这要搁德国，本来开车的多半自己开，父母都是骑自行车的，生活习惯完全不一样。所以德国宝马主打驾驶，车内空间革命性地向驾驶者倾斜。
可到了中国市场，宝马想的多了一个层面——东西要给中国人量身订做。普斯特博士开门见山说：“在中国生产的每一款宝马，都得为中国人量身打造。”这不是空口白话。面向中国用户，宝马后排空间、乘坐质感、底盘调校等环节都首当其冲，长轴距版基本变成标配。人家真的把“舒适”跟“驾驶乐趣”捏在一块，不再是那种死磕“驾驶感”，而是你要啥味道我都敢给。我其实觉得这就是世界变的地方，汽车品牌不再是瞎拿着自己那一套往全世界推，而是一直琢磨“你到底想要啥”？有点像大厨，谁花钱谁点单，喂饱了老板才是真本事。
很多人会担心，这样是不是说宝马以后失去自己的风格？其实不然。宝马在前排操控乐趣还是核心，不会因为把后排弄宽敞了、弄软了，前排驾驶体验丢掉。你想在中国市场立身，不能只做“中国特色”，也不能丢掉宝马基因。所以“均衡”本身就是一种答案：谁说鱼和熊掌不能兼得？宝马看明白了，鱼要吃，熊掌也不能扔。
聊到宝马技术和全球布局，这里边可有门道。新一代的BMW iX3，好多人以为就是一辆新电动车，其实背后是“新一代技术集群”：智能驾驶、全景显示、超级大脑式的数字化，这一条龙都在。以后不光iX3，其他什么3系、5系、X系都得用上这一套。关键是生产线直接放到沈阳，配套供应链也本土化：电池用宁德时代、亿纬锂能，内饰、外饰、电子元器件尽量本地采购，连软件都是本地团队自己做。你要是还以为国外大厂“国外设计、国内装配”那点套路，对不住，现在真不兴这个了。
普斯特博士自己都说了：“中国本土配套体系，已经是我们推进本地化的最大筹码。”你想，宁德、亿纬这些电池厂商，给全国各大品牌供货，一年出货量吓死人，德国能有这种支援吗？所以宝马干脆认了：让那些最强的中国合作伙伴参与到底，这才是真的“共赢”。
再来说说大家就很关心的研发。以往大家觉得国外大脑发明，国内就是装配工厂，其实现在中国团队早就站在了最前沿。宝马中国研发人数三千多人，还有北京、上海、南京、沈阳四大研发点，三家软件公司。不仅是硬件零件，大量产品逻辑、应用、体验都在中国决定。比如说高德地图集成、城市导航优化、车机娱乐系统，这些都是中国团队干的，德国那边最多就是提提意见。所以你说宝马要在中国市场立足，没有本地团队根本搞不定，“用户想要的，是本地人才能感受得最细致”。普斯特博士也直言不讳，国际团队很多地方不插手，完全信任中国团队把事情办好。
还得提一个大家意想不到的问题——德国街头没几个电动车，是不是宝马未来还得押宝油车？你们是不是也有过类似的“灵魂拷问”？其实道理很简单，市场条件不同，充电桩、油价、操作习惯、地区法规都不一样。德国老百姓用车思路和中国两码事，德国电价高、充电不方便，油车依然好卖；中国不一样，充电方便、电价便宜、新能源政策强势，电动车迭代快。所以宝马必须多元发展，油电混合、纯电、氢燃料三条腿都得走路。说白了，适合哪个国家的路子就给哪个市场，不做“全球一刀切”那种傻事。宝马可不傻，市场怎么变、技术怎么变，消费者怎么选，我就把牌打到你们最爱那一张。
中国市场还有一大趋势，就是讲求研发速度和功能更新速度，这就严重依赖本地团队的自主权。普斯特博士给出的答案是一句话：在软件和深度本地化领域，决策都在中国团队手里，德国总部不会天天掺和事，咱中国工程师说了算。这种机制，其实很考验企业信任体系。宝马不是嘴上一套、心里一套，从人家团队配置、权力下放、资源支持来看，就是全力推动“在中国，为中国”。
我倒觉得，这其实是一种大企业真正的自信，也是他们能被市场接受的根本原因。老外都能把“家”安到中国，把企业命运跟中国市场绑得死死的。宝马天天喊“家在中国”，这可不是口号，是真事：20多年本地化，研发、采购、供应链、生产、营销，一个环节不少，哪行哪业也都离不开中国合作伙伴和用户。
所以归根结底一点，宝马这里的本地化真的已经到了骨子里。能不能把国外的车型直接扔进中国市场混日子？不能。能不能因为追求本土舒适性就丢掉宝马的独特味道？也不能。那怎么办？就是要“中国特色+宝马基因”，舒适跟驾驶兼得，前排开得爽，后排坐得安逸，技术更新搞得又快又准，决策权下放，供应链本土化。
我觉得宝马这轮变革，说到底是对中国市场的敬畏、理解和彻底拥抱。“在中国，为中国”，不是一句响亮的空话，而是真金白银的投入、实际产品体验上的改变。这种“把地气接到根上”的做法，其实才是跨国企业营造竞争力的关键。有时候我们爱调侃“国际化”这仨字，其实对宝马来说，中国就是本土市场，不是附庸，也不是旁支，而是中央。
以后你再看那些因为不了解用户本地需求而接连碰壁的大牌车企，就能明白宝马为什么这几年能站得住脚。技术得是国际领先，体验得是地道中国，这才叫双保险。没点自知之明，光靠所谓“豪华历史”混日子的，早晚会被市场淘汰。这世界变得这么快，一切还得从用户需求出发。宝马算是摸准了最关键的那层脉。
说到底，这也是我最想提醒自己的那句话：时代早就变了，聪明人都知道要学会适应。写到这儿，你才明白，宝马的新世代iX3，其实不只是换道做电动车那么简单，而是活学活用，死磕本地市场，谁才是行业里的明白人，用不用多说？
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