太仓那边的环评公示一出来，新增15万台大排量整车和发动机产能的字样写得清清楚楚，车友圈里的风浪跟着就被掀起来了。
走在展厅里，泰产大贸进口的CM500依然摆在惹眼位置，指导价挂着59800元，暗地里终端早就放了大幅优惠。
可传闻却踩着工信部第403批目录的节奏铺天盖地而来，大家都在传这款水冷直列双缸的复古巡航，要由新大洲本田拿去国产，甚至价格要一步到位压到3万元出头。
事实是，截至目前本田中国和南北本田官方没吐过一个字，甚至工信部目录里也还没出现它的名字。
要弄明白这事儿到底有几成真假，得先看看已经摊在明面上的工业底牌。
今年1月，五羊本田在工信部一口气申报了CB500F、CBR500R还有NX500，那台经典的471cc双缸引擎确定实现本土化生产。
NX500随后报出来的价格相当干脆，标准版31480元，带EClutch电子离合的版本放到了34480元。
这套动作一出来，同平台的其他车型自然没了继续扛着高昂关税和海运成本的道理。
新大洲本田太仓基地从2018年竣工到现在，一直在跑110cc到350cc的产线，这次砸钱扩建大排量车间，承接同平台巡航车型的逻辑完全对得上。
至于大家最关心的价格，网传精确的"3万元"大概率是情绪推出来的理想下限，更靠谱的推算其实在3.3万元上下。
参照NX500的定价区间，CM500如果国产落地，把中间的进口溢价和关税挤干，定在3.3万左右显然更符合合资厂的算盘。
以前CM300卖3.3万的时候被国产巡航围攻，后来一路下调到2万以内才稳住阵脚。
如今国产巡航赛道早已不是几年前的格局。
奔达的金吉拉和灰石、豪爵的TR300、钱江的闪系列，加上无极和赛科龙在400cc到500cc排量段的密布阵脚，把市场价格区间死死封盖在2.5万到3.5万之间。
本田要想让CM500在这个生态里重新抢回话语权，不把门槛砸进3万出头的区间，确实很难动摇这批务实买家的心。
这台471cc双缸机的优势在于成熟度，运转平顺性与690mm的超低座高，对新手和日常代步极其友好。
如果国产后能跟海外版一样拿到EClutch电子离合加持，在走走停停的城市路况下，骑行质感会比传统拉索离合提升一大截。
但现实的考量在于时间窗口，工信部公示到产线下线需要周期，业内普遍预计就算9月份重庆摩博会有动作，真车大批量交到车主手里恐怕也要等段时间。
眼下拿真金白银去看车的人，最难办的是拿捏提车节奏。
一边是展厅里现款泰产进口车砸出了优惠，落地价省了一大截；另一边是飘在空中的国产消息，买早了怕掉价，买晚了又得凭空消耗几个月的等待成本。
要是手里这台车打算开几年就换，现在强行上车进口版，等将来国产版本带着3万多的价格入局，二手车市场的残值难免要承受一轮直接的挤压。
说到底，太仓工厂扩建是扎实的技术事实，500平台的国产化也是已经落地的步骤，但CM500的最终定型与配置搭载情况，依然要等工信部最后的那张红头告示。
如果想买这台车，眼下最稳妥的动作莫过于按捺住买车的冲动，别把自媒体推测的3万元直接当成交钱的基准预期，老老实实盯着后续公开的申报公告，摸准产能消化进度再作决定。
