阿维塔的旅行车，是华为嫡系里最慌的一张牌

阿维塔的旅行车，是华为嫡系里最慌的一张牌

我赌五毛，06旅行版救不了阿维塔IPO的场。不是车不行，是算盘打得震天响，资本却只想看真金白银。

看到阿维塔06旅行版的谍照，我第一反应是：华为车BU的“亲儿子们”，也开始内卷到互薅头发了。这车侧面修长、姿态低趴，连D柱的溜背线条都和享界S9T像一个模子刻出来的。难怪有网友吐槽：“华为系的设计部是不是共用一个PPT模板？”但问题是，享界S9T背靠华为和北汽，定位高端，销量确实蹭蹭涨。你阿维塔06本身在家族里销量就平平无奇，9月才卖3432辆，这时候硬塞个旅行版，真不是病急乱投医？

我看来，阿维塔这步棋，慌得很。最近它小动作密集得像在跳踢踏舞：上架华为商城、贴华为标、和京东牵手……但市场销量呢？没起色。更关键的是，今年它还要赴港IPO。资本市场的耐心是有限的，它不想听你讲什么“高端定位”，它要的是“高速增长”。可现实是，阿维塔面前是“内忧外患”的双重夹击。

内忧，是同为华系血统的享界Z7、启境猎装，用户群体高度重叠，直接分流订单。外患，是极氪007 GT和腾势Z9GT后驱版这些老炮，人家口碑已立，还在降价增配。在这种红海战场，阿维塔06旅行版要是拿不出点真家伙，比如全系800V、增程大电池，建立起补能和续航的护城河，大概率又是一款“炮灰车型”。资本的眼睛是雪亮的，你讲一千道一万的“场景化革命”，不如财报上多一个零。

最讽刺的是，阿维塔似乎想复制享界S9T的成功路径——靠华为技术赋能（乾崑智驾、鸿蒙座舱）来撬动市场。但旅行车用户要的是啥？是长途自驾不焦虑的续航，是智能驾驶真能减负。你光堆料（1颗192线激光雷达、27个传感器）不行，得让用户觉得这钱花得值。可目前放出的料，纯电版CLTC续航650公里，增程版综合1250公里，放在2026年，这数据顶多算及格，谈不上惊艳。

我甚至怀疑，阿维塔是不是在“旅行车”这个概念上偷换了重点。过去用户买旅行车，图的是“大空间”；现在你要讲“场景化体验”，得证明这车既能装娃买菜，又能诗和远方。可从渲染图看，06旅行版的C柱D柱处理得再流畅，尾部设计再像布加迪威龙，本质还是基于06三厢版的“拉皮手术”。空间长度和轴距没优势，却硬要挤进旅行车赛道，这操作，像极了一个成绩普通的学生，临考前狂报补习班，企图押题过关。

说到底，阿维塔的焦虑，是华为车BU阵营内部赛马机制的缩影。华为的亲儿子太多（阿维塔、问界、享界、智界），资源就那么多，谁销量跑出来，谁就能多分一杯羹。阿维塔之前靠11和12打响知名度，但06没接住棒，现在急需一个爆款来提振士气，尤其是IPO前夜。

但资本市场不是傻子。你贴华为标、讲技术故事，只能赚一波眼球；真正的销量爆发，得靠产品力说话、价格到位。如果06旅行版定价真能杀进20万内，或许能搅搅局；要是还想端着“高端”架子，那极氪、蔚来们可能真要笑出声了。

所以，别被什么“旅行车市场爆发”的宏大叙事忽悠了。阿维塔06旅行版，本质是IPO前的一场豪赌。赌赢了，暂时喘口气；赌输了，就是华为系内部又一枚“弃子”。各位看官，您觉得呢？