新能源价格战打到现在，合资品牌是真的扛不住了,丰田这次动作比谁都大。凯美瑞降到12万多大家都知道,但威飒这车降到13万多,还真没多少人注意到,而这车论豪华感和用料,在丰田SUV里面确实算拿得出手的。
外观方面,威飒跟荣放虽然是同平台,但设计语言完全不一样。前脸大嘴式中网比荣放精致得多,犀利的LED灯组配合流畅的车身线条,整体看着不油腻也不老气,反而有点运动感在里面。车身尺寸长4780mm、宽1855mm、高1660mm,轴距2690mm,放在中型SUV里算是中等水平,19英寸双色轮圈也给到了,这个外观辨识度在停车场确实比一堆合资SUV要高。
内饰才是威飒真正舍得下本的地方,中控台、门板、扶手区域全是软质材料包裹,而且全系标配真皮座椅,开门全是皮这话不是吹的。同价位的荣放、威兰达,甚至比它贵的皇冠陆放,在这块都真不一定有它舍得,丰田国产SUV里能把内饰做到这个豪华程度的不多。虽然智能座舱比不过新势力那么花里胡哨,但基础体验不差,关键是丰田的稳定性摆在那,不会出幺蛾子。
动力部分有2.0L燃油版和2.5L双擎混动两套系统,混动版综合续航能跑到1000km以上,这个数据放在现在确实还算有点意思。不过我个人更推荐2.0L版本,混动版最低配都在18万往上,比2.0L入门贵四五万,一年跑不到两万公里你真省不回这个差价。而且2.0L实际油耗也不高,城市综合7到8个油,外环甚至能跑到6个左右,对中型SUV来说完全够用了。
底盘采用前麦弗逊加后双叉臂的悬架组合,这套结构在同价位合资SUV里算是比较厚道的配置了,双叉臂悬架对操控和滤震都有帮助,跑烂路的时候能感觉到底盘比较整,不松散。2.0L发动机最大功率126kW,峰值扭矩205牛·米,匹配CVT变速箱,动力谈不上激进但够平顺,丰田调校的逻辑还是偏家用舒适那一套。
配置层面也给得比较实在,全系标配远程启动,夏天冬天提前开空调确实方便,Toyota Safety Sense全套安全系统也都有,全速自适应巡航、车道保持、主动刹车这些L2级辅助驾驶功能都能用,不是摆设。你要说屏幕多大、语音多智能,它确实没法跟国产新势力比,但实用性这块不拉胯。
那为啥这车终端都降到13万多了还是卖不动,说白了就是夹在中间太难受。后排空间只能算中等,和紧凑型SUV拉不开明显差距,同价位新能源已经开始给大沙发加大后排了,消费者一对比自然犹豫。而且现在13到14万这个价格区间,比它便宜的新能源配置比它高,比它空间大的SUV智能化更强,威飒就很尴尬。
评论区很多人说头条看到的价格去4S店提不到,这个确实存在,终端优惠各地差异比较大,有些地方可能真能到13万多,有些地方可能还得14万往上,去之前最好先打电话问清楚。还有人担心价格下来了质量会不会缩水,这个倒不至于,降价是市场压力,产品本身该是什么样还是什么样,丰田在质量把控这块还算靠谱。
而从实际使用角度看,如果你不追求冰箱彩电大沙发,只想要一台外观好看、内饰高级、省心耐用、品牌靠谱的合资SUV,威飒在现在这个价格确实有点被低估了。新能源车城市里开着爽,但跑长途续航焦虑是真烦人,威飒加一箱油就能跑六七百公里,想去哪就去哪,这种便利性对经常自驾游或者出差的人来说还是挺实在的。
说到底,威飒就是个生不逢时的产品,产品力其实不差,但市场已经不是它那个时代了。不过正因为这种落寞,性价比反而达到了前所未有的高度。至于值不值得买,还是那句话,看你更在意什么,如果图省心耐用品牌靠谱,现在入手其实不亏,如果追求智能化和空间,那新能源可能更适合你。
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