今天就说说大众最近新上市的这台SUV，与众08。
第一眼看过去，它给人的感觉确实挺直接，不像一台传统大众。你把车标一挡，很多人未必能一眼认出来这是大众做出来的东西。前脸没走以前那种四平八稳的套路，灯组做得细，姿态压得低，整个车头有一种明显的新能源味儿。大众这次是在用新势力的打法，来打新势力。
一、外观这一下，先把“大众味”打散了
现在很多合资车的问题，不是技术不行，是设计总慢半拍。
与众08不太一样。它的前脸虽然不是贯穿灯，但分体式的处理已经把辨识度拉起来了。尤其灯腔里面那些三角形LED单元，亮起来的时候，精气神是够的。再配合略微下压的车头姿态，看着就不是那种“老成持重”的路子，反而有点攻击性。
这种攻击性，对大众来说挺少见。
车身侧面也不是那种为了风阻硬拗出来的圆滑，它还是保留了SUV该有的力量感。修长的车头，短前悬，再加上黑色A柱营造的悬浮式车顶，整台车显得挺利索。入门就给到20英寸轮圈，这个规格摆在那儿，气场就不会弱。
说难听点，大众已经知道，今天的消费者不只看“稳”，也看“狠”。
二、内饰不算惊艳，但它聪明就聪明在“不出错”
坐进车里，第一感觉不是豪华，是大。
空间感出来得很直接。中控设计你说有多颠覆，倒也没有。它就是照着现在新能源主流思路去做，两块大屏拼出联屏效果，界面清爽，分区明确，用料也不差。优点很明显：你挑不出什么大毛病。缺点也有，就是跟外观比，车内辨识度没那么强。
不过这事也得分开看。
现在很多新能源车，一进车里都长一个样。大屏、简洁、弱化物理按键，大家都在往这条路上挤。与众08的问题，不是太普通，而是它太像这个时代的标准答案了。
但好处是，上手没门槛。
三、真正让人改观的，是这套车机反应
这一点我得单拎出来说。
因为很多人对大众车机的印象，还停在“能用就行”。可与众08这次的车机流畅度，确实会让人有点意外。点开菜单、切换页面、拖动地图，整个反馈都很快，而且显示细腻，2.4K屏幕的观感也在线。
这种感受很怪。
怪就怪在，你明明坐的是一台大众，操作起来却有点像那些三四十万级别的新势力。它不是噱头多，而是基础体验做顺了。那种顺，日常用起来最能拉开差距。
另外配置也给得不小气。入门就有12个超声波雷达和3个毫米波雷达，像循迹倒车、记忆泊车、遥控泊车这些功能，对它来说都不算难事。以前大家总觉得合资品牌在智能化上要慢半拍，现在不是不会，是以前没下狠心。
四、后排和静谧性，才是它更像“好SUV”的地方
如果只看参数，中大型SUV现在也不稀奇了。
可真坐进去，空间是不是够松快，区别还是很明显。与众08的后排腿部和头部空间都比较宽裕，不会给人压迫感。纯电平台还有个天然优势，就是地板处理通常更舒服，坐姿不会太别扭。
更关键的是安静。
它用了无框车门，按理说不少人会担心风噪，但实际体验下来，整车静谧性还是不错。关上车门之后，车内那种隔绝感，比很多人印象里的大众SUV还更强一点。甚至可以说，它比一些传统燃油大块头还安静。
后备箱也挺能装，常规容积766L，放倒后排能扩展到1845L。这个数字放在家用场景里，已经不是够用的问题，是你搬点大件家具都能试试。有人说SUV最后拼的还是生活能力，这话不假。
五、续航和动力，终于不是“将就着给”了
作为纯电SUV，与众08提供了630km、730km、700km三种CLTC续航版本。
这里头思路很清楚：家用用户看长续航，性能用户看双电机。前两个版本都是313马力，已经能满足绝大多数日常使用。真要追求一点爆发力，双电机版本直接给到503匹马力，零百加速4.9秒。
这组数据摆出来，意思已经很明白。
大众不是来新能源市场“露个脸”的，它是真想抢位置。
而且它最聪明的地方在于，没有把全部卖点都押在加速上。很多车现在一说自己厉害，就是几秒破百。但对大多数家庭来说，真正高频的需求还是空间、安静、配置和省心。与众08明显是把这些东西，往前提了。
所以这台车最值得聊的，不是某一个单点特别炸，而是它整体完成度挺高。外观有新鲜感，智能化没掉队，空间和静谧性也能对得起中大型SUV的身份，价格放在22.99万到28.99万这个区间，也算毕竟合理。
与众08这台车像是在告诉大家，合资品牌一旦开始认真学新能源，东西不会差。
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