去年5月6日，默茨首次以德国总理身份踏上中国的土地。那天的北京微风不燥，空气中弥漫着一种既陌生又熟悉的紧张感。就在出发前，德国汽车工业协会抛出了一份公开诉求——希望他在会谈时直指中国市场的“竞争扭曲”，并争取更开放的环境。作为德国经济的“象征产业”，汽车业的压力和期待，从柏林一路延伸到了他此行的每一个日程里。
协会主席在接受采访时语气坚定：“我们需要把问题摊开谈，也希望中方给出减少扭曲的具体建议。”这种话听起来像是谈判的开场白，但背后却有一丝无奈——德系车在中国的黄金时代，正在远去。
回望默茨的人生轨迹，你会发现他既是政坛的老兵，也是商界的熟客。1955年出生，1972年加入基民盟，曾在欧洲议会和联邦议院活跃，做过反对党领袖，又在2009年转身投向商界，还担任过贝莱德德国公司的监事会主席。2022年重返政治核心，成为基民盟主席；2025年赢得大选，在五一假期后的第一个工作日成为总理。
上任不久，德国就面临了双重压力：通胀的高峰与工业增长的停滞。汽车业，作为经济支柱之一，销量下降让问题更加尖锐。在中国，传统的德系车靠精湛的内燃机技术赢得过掌声，但新一代消费者更在乎性价比和智能配置，而德国车企的电动化节奏显然慢了半拍。
所以，协会希望总理在政治舞台上替他们补上一刀。不难理解，他们知道中国市场的重要性，却又倾向于将销量下滑归咎于外部环境，而非自身转型不足。中国的新能源政策对符合条件的外资车企同样开放，特斯拉在上海的独资工厂就是明证。只是，过去可以“坐享其成”的年代已经过去，现在必须深度融入本地供应链，拿出更贴近年轻人偏好的产品。
这种心理的矛盾很明显：一方面希望默茨向中方施压，另一方面又害怕真正的对抗会伤及利润。在他心里也很清楚，中德经济相互依赖，一旦关系紧张，第一个遭殃的就是汽车产业。
2月25日至26日，他将率领包括汽车界高管在内的大规模代表团访问中国，会见中方领导人，讨论贸易议题，还要参观产业设施。预期会有一些经济合作协议的签署，但他很可能会采取务实的方式，而不是一味碰硬——毕竟，现在没有翻脸的筹码。
对德国汽车业来说，这场访问不是一场华丽的政治秀，而是一面镜子：你可以去争取政策支持，但最终还是要用产品赢得市场。任何来自总理的“助攻”，都只是暂时缓解。想稳住在中国的立足点，唯有加快转型，把握新一代消费者的心。
现实是残酷的——中国消费者的选择变了，竞争比以往任何时候都激烈。总理的口头表达，终究不如一款真正打动人的车来得有力。
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