奔驰最近抖出来的全新MPV伪装原型，真是让人有点心痒痒。咱别说，特别是那立标侧滑门，怎么看都不像个普通的商务车。
我记得那天在公司楼下碰到个修理工，他说：这车要是真的，修起来估计不比奔驰S级简单。我心想，这不废话吗？结构复杂，电子配置多，尤其是电池、充电接口那些，哪个不是千金难买一片心。
估算一下，这款车大概在18–22万之间（体感，样本少），以奔驰在这个段位的定价策略来看，目标就是站稳中高端商务市场。
你知道么，这车的价格区间其实很宽，可能因为配置会差别很大：基础款可能增加一些自适应辅助，顶配版搞得像个移动董事会。第二辆车跟第一辆比，最大的差别其实不只是配置，关键在用料是不是更厚实？
还有个细节，昨天看一组国产竞品，价格差不多，但空间感我倒感觉其实差不多，车里的用料更平衡点不够敏锐。很多人买奔驰，除了面子，还要感觉坐得舒服。这车的座椅怎么样，我还挺好奇的（这段先按下不表）。
说到这我突然卡壳了。
就这款VLE的研发路径，我猜它一定借了不少Vision V概念车的灵魂。想想，奔驰的设计语言就是这样，从概念车到量产车，差别就在细节，但核心都还在大方向。
供应链上，奔驰用的平台——VAN.EA，是个什么水平？我猜应该是像拼插积木一样，把不同零件组合，这样配置升级会快点，成本也能控制得住。就像组你的乐高模型一样，零件细节很关键，但它最大优势是标准化。
它用的后轮主动转向，听起来挺花哨的，但实际上像个车轮转个弯的小魔术坊，增强操控感，但成本也不低。我以前听修理工说：‘要是哪个厂家搞这个，零件多了，出错几率也变大。’奔驰的调校一直站在适用与安全平衡点上，倒还可期待。
我挺好奇的——它的续航能达到多远？如果参考目前奔驰定的续航目标，估计充满电后，能跑一千公里（估算，样本有限），在城市大部分时间，百公里成本大概在1.2—1.5元左右（随变更，算得还算粗略）。
而且，别忘了这车的剪裁——隐藏门把手、侧滑门、贯穿式灯带，那些细节其实花了不少心思，但不一定真的能用久。你曾经遇到过反应迟钝的隐藏门把手吗？我试过，开起来还是得看心情，动作线条多了点，也容易卡壳。
有个问题一直在心里：奔驰到底在豪华上的投入，到底比实用多了多少？你说一定要商务到位，但车的易用性才是真核心。
（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记，发现车内的贯穿大屏其实比我想象的方便，不用像以前那样盯着中控，操作起来手感还算顺手。
回头想，它还会不会推出一些特别版？加入一些本地化元素，或者智能交互升级。到时候车机系统值不值得期待？我其实很怀疑奔驰在用户体验上到底修炼到什么层次。
或者我也没细想过——这个平台用的模块化到底意味着什么？会不会导致零件更换变得飞快？你知道，电子设备每天都在换新，车也是如此。
这个价格和配置，我心里总有个小疑问：如果竞争对手像腾势、比亚迪这些品牌，搞个高端，是不是也有机会？它们在技术快速迭代，我观察着，但价格上还是要看定位。
说到这，疑问又来了：真要买这个中高端商务MPV，除了面子，还必须考虑用车成本是不是合理？换个角度说，自己算过账没有？我大概粗略算了下，电费差不多每天能跑100公里，不考虑维护，月花费也就在百把块钱。比起燃油车，还是省点。
车子的趣味性在哪？我还真没想好。可能就是那个侧滑门带来的瞬间满足感？或者……（这段留白，留点悬念）
对了，那个后轮主动转向，其实就像开车转弯时，你会觉得车跟你心跳同步的感觉，非常直观。是不是？我猜，奔驰这个不算革新，但比起他，从前的转向芯片到底省不用心多了？
你说，未来的智能化会不会把人变成车控狂？我到现在还没搞清楚，这公司到底做了多少用户调研。
回想起公司某个同事讲，豪华车其实很讲究细节，但细节有时候反而容易出错。这让我想到，虽然这车看起来高大上，但用起来能不能达到想象中的无懈可击？
再想到一件事：这车的效率到底到不到位？假如只是一台豪华电动家用车，它的实际用途大概就是——开起来能赚够自己虚荣心的那点小面子。
seuil 这细节能不能发光？我记得Vision V的尾灯在夜晚真的很有张力，但真到量产版会不会缩水？这也算个大问题吧。
总喜欢琢磨车这东西，究竟是技术让生活更方便，还是我们自己被豪华绑架。不知道你黄昏下的街角，看这车经过，会想啥？
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