捷达在以前确实很厉害，1997年刚推出的时候，大家买车都会考虑它，因为这款车耐用、省油、维修成本也低。
街上跑的全是这款车，到2018年为止，光是这一款车型就卖出了440多万辆，一年能卖出30万辆，比很多品牌所有车型加起来还多。
那时候它是大众在中国的支柱产品，因此没有它的话，大众可能很难站稳脚跟。
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后来大众公司想要尝试新的做法，在2019年把“捷达”从一个车型名称升级成一个独立的品牌，进而希望靠着这个老牌子的名气吸引顾客，主要针对十万元左右的市场。
但不少消费者并不认可，觉得这其实就是“换了个外壳的斯柯达”，没有了大众车标，大家就认为它不值那个价钱。
刚开始的时候情况还行，2020年三款新车的月销量都能超过一万辆，这让人觉得这个品牌还能维持一阵子。
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然而2021年开始销量一路往下掉，到了2024年全年才卖出11.7万辆。
这比2018年单款车型差远了，11月一个月还不到一万台，而且销量还在继续下降。
你说它没有努力其实也不是，问题出在动作太慢。
2024年才推出两款新车，依旧是老平台改的，设计上没有亮点，内饰塑料感明显，此外连智能屏幕都配不上。
国产车早就用上大屏和辅助驾驶功能了，它却还在沿用十年前的思路。
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更麻烦的是，现在燃油车都在打价格战，大众的途岳和丰田卡罗拉已经降到十万以内，于是捷达那点合资低价的优势全没了。
更要紧的是，它到现在还没有电动车。
2025年新能源车要占一半市场，它却仍在卖纯油车，甚至连插混都没有，这不是单纯的落后，而是直接被时代甩在后面。
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最近这家公司注册了新公司，计划在2028年前推出五款新车。
但是没人知道这些车是不是电动的，也没有公布技术合作方是谁。
高层虽然换了人，产品方向却一点没变，因此整个情况看起来就像是在等最后一口气。
如果到了2025年还不推出新能源车，可见连“卖不动”都谈不上了，因为根本没有人会去关注它。
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