地面还湿着，雨水在停车场的青石砖缝里攀爬，一路延伸进车库。你一手拎着钥匙，一手揣着购车合同，下意识在空气里翻找那丝属于新车的味道。唐DMI的后备箱，像个新搬家的空房子，被你昨天大雨里匆匆一眼错过。等到今天要充电，才发现实情——后备箱里连个随车充的影都没有。
那一刻，没别的念头，脑海只蹦出俩字：震惊。车外的蝉鸣恰到好处，仿佛在嘲笑谁家的新车主人对着插孔瞪眼发呆。一台21世纪国产旗舰SUV，你以为是“六边形战士”，却在这两百块钱的随车充问题上败给了现实。让人有点分不清，是买了台未来战车，还是买了台裸奔的二十万“无线鼠标”。
你立刻问销售，销售那表情，活脱脱是发现新大陆的探险家，半信半疑，还顺带把后悔药找了几圈。销售再找验车师傅，师傅也是理直气壮：“厂家清单里确实没有随车充。”这个场景，像极了刑侦剧里警察审供，大家环环相扣，最终发现罪证缺失：随车充，未到场。
表面看，这是一场小白式购车乌龙，实际细想，里面藏着不少门道。如果换成旁观者视角，这条证据链是这样：用户在购车说明和实物清单里，都无法找到随车充，销售、验车师傅多线确认后，厂方默认这款车不配随车充。
先说声公道话。国产新能源车这两年升级很快，功能配置、动力系统、智能软件都拎得清，有时候能把合资品牌按地摩擦。比亚迪唐DMI，旗舰SUV，属于王朝系列的“门面担当”——动力强，功能多，号称“面面俱到”。然而，这“全部功能”里，给不给基础充电器，成了玄学问题。
你说这随车充，贵吗？厂家批量采购下来，可能还不到两百块，比一顿烧烤还便宜。它重要吗？当然重要。对于插混车型，便携式随车充就像身份证，是临时充电的底线保障。大多数用户对比亚迪的好感，一半来自“无忧用车”，一半是“技术平权”。但现在，“无忧”俩字，瞬间卡壳。
我们冷静拆一拆厂家逻辑。业界有个惯例：为了控制成本、促进自营充电生态，一些厂家开始探索“选配”甚至取消随车充。这套方案以前在苹果手机上用过，一度被网友骂到大西洋彼岸。手机不配充电器还能自带流量，但在插混车领域，随车充是你与充电桩之间的最后防线。
厂家究竟怎么想的？也许他们觉得：你要么在家装壁挂式桩，要么走商用快充，随车充对于城市用户，纯属“冗余”。甚至有些厂家知道，随车充用频率并不高，大多是买完后就扔到角落吃灰。省掉这个充电器，成本少一点，产品少一点“无用配置”，整个销售逻辑更为“环保”，甚至能借机宣传低碳。
但问题在于，这种算计只对一部分用户成立。中国用户里，真正家里装了固定充电桩的，只占一小部分。剩下那些“游牧型”车主、小区老旧用户、刚需跨地域出行的人，他们随时可能碰到临时充电的尴尬——充电桩坏了、排队过长，随车充救急，便成救命稻草。
作为一个冷静的旁观者，我不得不承认，随车充这种细节之处，才最能体现一个品牌的底层温度。你可以不搞全速辅助驾驶，可以不装车载KTV，但如此基础的配件，硬生生挖掉，用户体验会比少个脚垫还难受。
当然，对比苹果那套“自带套路”，车企玩同样花活，注定容易翻车。你让新车主花两万块买个动力更强的电池，再花两百块买个随车充，气氛就像进了高档餐厅发现里头筷子还得单独买。这波“省钱操作”，是厂家在利润面前的自我投降，还是对用户的信任“减配”？恐怕连厂家自己也不想承认。
调侃一句，作为见惯了蘑菇云爆破、现场证物缺失的老法医，从不觉得人能和厂家较劲到底。现实没办法，你遇到厂家的物料清单，一定要比验尸还细致——该问的绝不漏过。毕竟这个行业，最大的无奈是：你不知道哪个“必需品”会突然被定义为“可选项”。
有人说，这种“随车充不标配”的趋势是大势所趋。也许吧，也许等到未来有一天，连方向盘都要加钱选配，买车赠送的只是一组“车轮和二维码”。那个时候，厂家的“标准配置”是否还包括“人情与温度”，只能等着见分晓。
现在回头看这二百块的随车充，实际价值远不止价格本身。它关乎用户体验的“底线”，也算是对品牌承诺的一种履约。你让用户在交付时一脸懵逼，事后再自费买个充电器，不仅闹心，还多了份对厂家的隐性质疑。一辆好车，能否“好用”，看的是细枝末节。
写到这里，就不做结论了。到底新车该不该带随车充？是厂家成本控制与用户实际需求的拉锯战，还是行业走向“选择权自由”的必经之路？也欢迎各位把自己的故事摊开说说，毕竟每个人的“充电困境”，都比厂家清单里那道“可选项”更值得照进现实。
你说，二十万的旗舰SUV，连这点小东西都拿不出来，是不是该让厂家复盘下他们的“必选项清单”？还是，咱们早应该习惯了，毕竟连“充电的权利”，都快变成“自费体验”了。
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