去年12月，宝马i3在国内仅仅卖出了1721辆。这个数字放在一堆月销过万的国产新势力面前，几乎溅不起什么水花。可就在最近，宝马给这台车来了一次大动作,新款i3上市，全系价格直接往下砍了7.59万。
你想一下，一辆挂着蓝天白云标的宝马，而且是纯电动的中型轿车，价格就这么滑到了二十多万。这可不是什么经销商暗地里的优惠，是明明白白的官方指导价。更让人有点意外的是，价格砍了这么多，宝马竟然没在配置上动刀子，反而把一堆原来需要你额外掏钱才能享受的功能，变成了全系标配。
现在我们来看看，这辆降价之后的宝马i3，到底变了些什么。外观内饰那块儿，它基本还是老样子。熟悉的双肾格栅，只是现在变成封闭式了，车身线条流畅，一看就是宝马的风格。坐进车里，最显眼的还是那个一体式的大曲面屏，12.3英寸的仪表盘加上14.9英寸的中控屏，科技感是跟上了。物理按键和旋钮还在，对于习惯盲操的朋友来说，这是个好事。
真正的重头戏，藏在配置单里。老款车型上，你想让车有360度全景影像，好方便停车和看盲区？不好意思，入门版得选装。现在，这个功能，连同自动泊车辅助和那个很实用的50米循迹倒车，全部给你安排上了，不用再加一分钱。为了支持这些功能，车身周围的硬件也加强了，车外摄像头从2颗变成了5颗，超声波雷达从8颗升级到12颗。
以前只有顶配才舍得给的HUD抬头显示，这次下放给了中配车型，开车时眼睛不用老往下瞟了。冬天开车，座椅冰凉是最难受的，现在全系都给你配上了前排座椅加热。以前关后备箱可能还得使点劲，现在感应式电动尾门也是标配了，拿脚一扫就能开合。开车时间长了腰容易酸，主驾座椅的腰部调节功能这回也直接送了。就连车载网络，也升级到了5G。
动力和续航方面，它还是提供两个选择。如果你对性能要求没那么极致，选eDrive35L就行，210千瓦的电机，400牛米的扭矩，日常开起来动力绰绰有余，它搭载的70.2度电池能提供550公里的CLTC续航。
想要更多一点底气和更长续航，那就看eDrive40L，电机功率提到250千瓦，扭矩430牛米，电池也增大到79.1度，CLTC续航能做到625公里。充电口还是老布局，左前翼子板是交流慢充口，右后翼子板是直流快充口，用起来挺方便。这么一看新款宝马i3的牌面很清楚，就是用更低的价格，给你更丰富的配置。那它现在面对的是谁呢？
这个价位，你绕不开的一个对手就是特斯拉Model3，后者的价格区间在23.55万到33.95万，和i3高度重合。还有势头很猛的极氪007，起售价还不到21万，设计和技术都很新潮。蔚来的ET5也在旁边盯着，价格在29.8万上下，换电和服务是它的特色。
宝马i3的这次调整，意图非常直接。在国产电动车配置又高,价格又卷的环境里，原来那套豪华品牌的定价逻辑有点玩不转了。光靠一个车标，已经很难让消费者心甘情愿多掏那么多钱。所以它选择主动放下身段，把实实在在的价格降下来，再把那些最能提升日常体验的配置给补上去。这就像一场牌局，别人已经加注了，宝马选择跟进，并且多亮出了几张好牌。
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