配电动侧滑门，空间逆天，神车厂新车太炸了，五菱再次用实力证明了他们真正懂人民的出行需求

配电动侧滑门，空间逆天，神车厂新车太炸了，五菱再次用实力证明了他们真正懂人民的出行需求

去年我去市场逛车的时候，碰到一对夫妇正拿着宣传册一边指一边聊，女人说：这车能进我家车库吗？我觉得门得像移动墙一样宽。那一瞬，我都能想象到她要干啥。实际上，很多家庭买MPV的第一考量，还是开进去后那点实打实的空间和便利性。

说到空间，五菱这个牌子，已经是家用工具级的代表。你知道，从2010年到五菱宏光的销量估算（样本少，不一定准）都在超过300万台——这数据其实说多不多，说少也不少。人们买五菱，比如说，司机朋友李大叔说我最多拉货，空间大算啥，货都趴在座椅上。这代工厂级别理解，空间能不能用、用得爽才是真的关键。

我刚才翻了下笔记，发现多款销量爆炸的车的共同点，就是空间利用极高，不仅能装，还能装得舒服。但市面上同价位车型，比如某某品牌的某某MPV，确实比五菱显得富有设计感一些，空间感也算不错。在实际用车体验上，却总觉得那点格局和灵活还差点意思。为何？其实就像家里，虽然都说柜子多——但我用起来，俗话说合不合适，用得顺不顺手，才是硬指标。

说到这里我得更正一下，之前觉得多功能的内饰设计一定代表一切，实际上，能快速上线、可靠性高的电动侧滑门，反而更贴近人民需求。你别说，大部分家庭都不在乎内饰多豪华，只要上下车方便、空间真足够就行。再举个例子，去年我暗中观察某家修理厂的工人，工人说，这车才真正打中咱们的痛点，要是能省事，能让家里老人喜欢，那就成功了。显然，真正贴近生活的东西，才是真正的神。

猜测一下（不一定对）：我觉得五菱可能是偷偷把电动侧滑门的成本控制在了合理范围内 —— 比如说，材料用得轻巧、机械布局简单、维修也没那么麻烦。你想啊，大部分人，尤其是家庭用户，最怕一旦出问题，修起来打击人心，修费也能让人头疼。

这点，我自己去体验过几次。去年试驾，开到停车场，一按电按钮，门就哒哒打开，特别顺畅，也很安静。我打了个比喻，就像是开飞机门的人，懂得怎么用力，不用太复杂。这个设计在成本、耐用度上，也得有个平衡，不能一味追求酷炫。

说到成本，一个粗估，百公里燃油成本（这段先按下不表）大概在4块钱左右，省油的插混版本可能会低点，不到3块。对比老款传统车，新能源对家庭来说，除了用电费外，更大的好处是：一则免去燃格波动带来的烦恼，二则今后维修能不能便宜点？我问了个朋友，销售的小伙子说：你咱们这车，老百姓最关心的，就是实用。他还说：供货链稳定的话，价格还能更稳妥。我想，也许这就是五菱一直能保持价格优势的玄机吧。

这次我特别留意到，星光730的车尾设计其实和车头呼应，宽大的后窗和宽车身让人一看就舒服。虽然我还没见到内饰，但从外观就能看得出，这车其实是用心的家伙。我猜，它可能会搭配一套多屏互联，符合年轻人的智能+便利的需求，要不然怎么能对标那些外形特别讲究的车型？

我在现场还听到一位销售说，这车除了空间大，配电动侧滑门，实用性翻了几倍。你不觉得，像家里有老人，孩子或者自己带东西，开门关门都能省点力气，挺贴心的。

说到这我突然卡壳了，究竟设计得这么能装能用的神车，屏幕和智能化到底贡献了多大？它和传统MPV的差别，是纯粹在空间布局，还是智能配置也渐入佳境？不太清楚，反正我觉得未来的用户，可能最关心还是真能省事，这个答案才是能打动人的。

总得来说，五菱这次不光是含金量的堆叠，是真的在用客户的需求倒推设计。其实我还想知道，到底这种空间革命背后，供应链和研发的压力有多大？能不能像我们做东西，一次性用对方案、避免繁修？这些都值得深挖。

它其实就像家里新装的地暖，装之前觉得暖和没啥，真用起来才知道足够暖是多么重要；我觉得这车，也是这样，虽然外表说不上特别惊艳，但用得顺心，才最重要。

（这段先按下不表）

我还想到一个问题——你们会不会也是那种看得见的豪华不在意，但用得顺手才是王道的用户？尤其在东北，冬天的早晨，开门一看，那宽大电动侧滑门门口，出门就像走在新铺的地板上，暖洋洋一片。究竟这些细节，能不能让你心里有点归属感，是不是这个车能赢的关键？或者，还是说智能化的功能交互，才是家庭出行的新入口？很期待大家在评论区分享你的看法。

这次写到这里，也不知道写跑题没。反正就觉得，这款车挺接地气，而我守着生活的小细节，等着它的实际表现。未来的车，会不会慢慢变得像家里的标准配置，家里有人一开门就知道你的惯？那样的熟悉感，会不会成为最后的用车密码呢？