亏损6900亿！上市69年汽车巨头突然暴雷！曾经加价一车难求，如今项目紧急叫停，下一个会是谁

一家上市69年的汽车巨头，首次预告年度净亏损，金额最高达6900亿日元。 从预期盈利3000亿到巨亏近7000亿，近万亿日元的预期差，在3月12日的公告中砸向市场。

本田将这次亏损的直接原因，指向了北美电动车战略的紧急转向。 公司决定叫停原计划在北美生产的三款电动汽车的开发和销售。 与这次战略调整相关的费用和损失，预计最高将达到2.5万亿日元。

去年9月30日，美国联邦政府为电动汽车提供的7500美元税收抵免政策正式终止。 这项实施了数年的补贴突然消失，让电动车的实际购买成本一夜之间上涨了同等金额。

政策变化的影响在2026年开年迅速显现。 1月份，美国新能源汽车销量8.4万辆，同比下滑26.9%。 其中纯电动车销量7.2万辆，同比减少21.4%。 市场渗透率回落至7.4%。

与纯电动市场的降温形成对比，无需外接充电的混合动力车型在1月售出13.9万辆，同比增长4.4%。 丰田占据了其中44.8%的市场份额。

本田原本计划在北美推出的“0系列”电动车型，面对这样的市场数据，不得不踩下刹车。 公司首席执行官三部敏宏在记者会上表示，重新审视电动汽车战略是“带着断肠般的心情做出的决定”。

在中国市场，本田面临的是另一种压力。 2026年2月，本田在中国的终端汽车销量为28780辆。 这个数字与去年同期相比，下滑了约15%。

将时间线拉长，下滑的趋势已经持续了五年。 2025年全年，本田在中国累计销售汽车64.5万辆，同比下滑24.28%。 而在2020年，这个数字是162万辆。

2.8万辆的月销量，正在被中国本土的新势力品牌逼近。 鸿蒙智行在2月交付了28212辆，零跑汽车交付了28067辆。 一家合资巨头与成立仅数年的新势力，在销量数字上站到了同一条线。

广汽本田在2月的产销数据，显示出更深的调整。 当月产量7909辆，同比下降61.95%；销量9220辆，同比下降68.93%。 东风本田当月销售17583辆，其中CR-V一款车贡献了10102辆，占比57%。

行业的困境并非本田独有。 3月11日，保时捷发布的2025年财报显示，其营业利润从56.4亿欧元暴跌至4.13亿欧元，下滑幅度达92.7%。 销售回报率从14.1%骤降至1.1%。

保时捷将利润下滑归因于约39亿欧元的特殊支出。 这包括约24亿欧元的产品战略调整及公司规模优化支出，约7亿欧元的电池相关业务费用，以及约7亿欧元的美国关税影响。

2025年，保时捷在中国市场交付汽车41938辆，同比大幅下降26%。 公司全球首席执行官骆明楷表示，即使在最具挑战的中国市场，也绝不牺牲品牌长期价值以换取短期销量。

福特汽车在去年底因电动车业务录得195亿美元的亏损。 通用汽车不久前宣布了60亿美元的资产减值。 Stellantis集团在今年初计提了260亿美元的资产减值。

韩国电池企业的业绩同样受到美国市场拖累。 LG新能源、SK On和三星SDI三家韩国头部电池企业，装机量在2026年1月出现两位数负增长。 美国电动车销量在1月约8.6万辆，同比大幅下降30.2%。

本田的摩托车业务，在汽车亏损时提供了支撑。 2026年第一季度，摩托车业务贡献了公司17.82%的营收。 这部分业务在印度、巴西等市场保持着盈利能力。

公司已经宣布了高管降薪计划。 代表执行董事社长和代表执行董事副社长将返还2026财年月度报酬的30%，为期三个月。 这是业绩公布后，管理层给出的回应。

本田将2030年全球纯电动车销量目标，从200万辆大幅下调至70万至75万辆。 公司决定结束与通用汽车在电动车领域的合作。

到2030财年，本田在电动化领域的投资计划从10万亿日元削减至约7万亿日元。 战略重心向混合动力车型倾斜。

2026年1月，全球新能源汽车轻型车新车销量为118.3万辆，同比下跌6%。 这是自2020年6月以来，该市场首次出现同比下跌。