今年春节假期，智能辅助驾驶成了不少人长途出行的“新伙伴”。小鹏、华为等车企的出行数据显示，春节期间这类功能的使用量同比暴增超过一倍，有人甚至在短短15天里跑出了1.17万公里——相当于横跨中国南北两次，还能多绕一圈。
我自己春节也跑了不少路，虽然没那么夸张，但一路高速几乎全程用上了辅助驾驶。北京出发一路向南，几次高速超充都比我想象快，十几分钟就能补足六成电量。返程碰到六小时拥堵时，智驾系统接管大部分操作，右脚几乎没踩过刹车，下了车也没有往年那种腿脚酸胀的疲劳感。那种被“解放”出来的轻松，让我一度觉得它是个省心神器。
然而，屏幕上的漂亮数据背后，也有冷冰冰的事故。江西的高速上，一名实习期司机为了体验智驾，双手离开方向盘后触发系统安全机制，车辆自动减速直至停车，结果被后方大货车追尾。所幸人没事，责任却全在他。春节期间网络上也出现不少类似遭遇：系统在没有红绿灯的路口没减速；堵车中忽然“发愣”，差点追尾；在密集车流里突然变道，引来后车一路狂按喇叭。
业内分析，这个时期的路况对智驾系统而言几乎是“炼狱模式”。临时变道、随意加塞、违规停车、突发减速，让依赖概率模型和历史数据的算法面临高频误判。夜间、雨雾天气、低光照等环境更会让摄像头和雷达的信息不准确，系统可能迟疑甚至失误——对高速行驶的车辆来说，这种迟疑就是事故的前奏。
更重要的问题是，很多人误把智驾当自动驾驶。广告里“解放双手”的美好形容很吸引人，但那句“请随时准备接管”往往被忽视。事实上，目前所有量产上路的系统都只是L2或L2+级别的驾驶辅助，它们可以帮你，但不能替你。无论是高速领航、城区智驾还是所谓全场景可用，核心条件只有一个：人必须随时准备接管。
“手不离方向盘，眼不离前方路”，这看似老生常谈，却是救命原则。遇到恶劣天气、逆光、施工路段，智驾功能随时可能被干扰，此时应果断切换人工驾驶。一位经验丰富的车主春节跑了3000多公里，智驾占九成，但在团雾、施工路段时系统会提前500米提示，他会毫不犹豫接管。正是这种对边界的尊重，让科技变得靠谱。
智驾真正的意义，不是让司机变成乘客，而是在疲惫或分神时帮你承担那份枯燥和压力。如今路上亮着智驾提示的新能源车越来越多，各大品牌竞争激烈，数据和技术都在进步。但边界感必须存在——方向盘后面那双手和那双眼睛，才是根本的安全保障。毕竟，方向盘上从来不会写着“自动”，只会写着“自己”。
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