欧洲新车安全测试机构（EURO NCAP）最近公布将会对其沿用多年的测试标准与评分机制进行改革，引入全新且更符合时代的新标准，号称是2009年以来规模最大的一次改革计划，且会在明年（2026）开始实行新的测试与评分标准。
根据EURO NCAP公布的信息，全新的测试与评分标准将注重围绕四项主要范围而进行，分别是行驶安全（Safe Driving）、碰撞闪避（Crash Avoidance）、碰撞防护（Crash Protection）和事故后安全性措施（Post-Crash Safety），涵盖发生事故前的主被动防撞措施、碰撞过程中对司机、乘客和路人的保护措施，以及事故发生后的补救措施，以更全面的评估每辆新车在事故发生前后的安全性。
EURO NCAP指出，新的测试与评分标准是在听取消费者和用户的意见反馈后进行修订，并指不少用户指出如今有不少车辆搭载的主动安全辅助功能的警示过于频密与扰人，甚至有些功能存在过度干预的问题，因此该机构也将对此纳入评估范围内。
该机构也表示，在新的标准下，车企若要取得最高的安全评价，就必须确保他们所提供的主被动安全辅助功能具备实时侦测与追踪能力，可持续追踪驾驶者的眼球与脸部方向，并根据这些实时资讯持续调整各项主被动安全功能的介入时机、灵敏度和介入方式等。
除此之外，EURO NCAP也会在新的测试与评分标准下引入人机互动（Human-Machine Interface，简称HMI）的体验评估，具体是评估车上所搭载的各种科技化配备以及基本的操作界面是否使用便利、是否简单直接、是否会对驾驶者造成分心等问题，其中一个重点就是送测的车辆是否保留了基本该有的实体按键。
不仅如此，EURO NCAP也会对原有的安全带提示系统的评估方式作出改革，在新的标准下，只要车上的安全带提示系统能准确侦测到司机和乘客是否有正确使用且系上安全带，以及能判断安全带的自动紧缩系统是否正常运作等，就能获得更高的安全性评价。
在新的标准下，EURO NCAP也会着重于测试某些主动安全辅助功能在实际的道路环境下是否能持续正常运作，比如自动刹车辅助（AEB）和车道维持辅助（LKAS）功能，是否能在各种真实场景下持续正常的运作和进行适当的介入，而不仅仅是简单的测试它们是否能正常启动，这当中就包括模拟更多更贴近真实道路环境的测试场景。
而在事故后安全性措施（Post-Crash Safety）方面，EURO NCAP将具体针对新能源车在发生车祸后，其搭载的电子门把是否能自动弹出或解锁、车门是否能在最快的时间内被打开，以及强制规定所有电动车使用的高压电池必须具备专属的电池隔离设计等，以避免电动车在遭遇车祸后引发二次事故。
除此之外，搭载自动求助与报警系统的车辆也必须能够在自动报警功能中明确给出车内具体的乘客数量（就算某些乘客没系安全带），以确保救援单位能第一时间掌握更多的情况与详情，并向伤员提供最准确与及时的救援服务。
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