最近汽车圈里有个事儿，让不少人都觉得有点看不懂了。
什么事呢？
就是丰田出了一款新车，叫“世纪”，这车在国内预售价大概要160万人民币。
您没听错，是一台挂着丰田标的车，要卖一百六十万。
消息一出来，网上立马就热闹起来了，说什么的都有。
有人说，丰"田这是想上天啊？一个造卡罗拉、凯美瑞的，也敢卖这个价？也有人觉得，这车在日本可是国宝级的，相当于咱们的红旗L5，卖这个价不奇怪。但更多人的疑问是，花这么多钱，买一台丰田，它到底好在哪？跟咱们熟悉的奔驰迈巴赫比，它又是个什么水平？今天咱们就来把这事儿掰开了、揉碎了，好好聊聊这台一百六十万的丰田，究竟是物有所值，还是纯粹的“智商税”。
首先，咱们得明白，丰田为什么突然要在中国卖这么贵的车。其实啊，这不是丰田一时头脑发热。您看，在高端豪华车市场，特别是100万往上的级别，基本都是德国车的天下，奔驰迈巴赫、宝马7系、奥迪A8，再往上还有宾利。丰田自己虽然有个高端品牌叫雷克萨斯，但它最贵的轿车LS，卖到120万也就到头了，再往上就冲不动了。丰田看着这块大蛋糕眼馋，但用雷克萨斯的牌子又打不过人家，怎么办呢？干脆就把自己家里压箱底的宝贝——“世纪”给请出来了。这台车在日本的地位非常高，是给天皇和顶级政商人士坐的，历史比迈巴赫还要悠久。所以丰田的想法是，用“世纪”这个名号，来吸引那些有钱，但是又不想太张扬，不喜欢开着奔驰迈巴赫到处炫耀的“隐形富豪”。说白了，就是想走一条差异化的路线，去抢占一个细分市场。
那咱们就来看看，这台车跟它最直接的对手，也就是大家最熟悉的迈巴赫S480比，到底怎么样。迈巴赫S480现在落地差不多得小二百万了，丰田世纪160万的预售价，确实便宜了三十多万，这可不是一笔小钱。再看个头，世纪的车长有5米33，只比迈巴赫短了不到一个巴掌的距离，轴距也接近3米1，坐在后排，空间绝对是奢侈级别的，跷二郎腿完全没问题。最有意思的是动力，世纪用的是一套3.5升V6发动机加上电动机的混合动力系统，总功率加起来有317千瓦，换算成咱们常说的马力，高达431匹。而迈巴赫S480呢，用的是一台3.0T的发动机，最大功率是270千瓦，也就是367马力。这么一比，丰田世纪的动力参数居然还比迈巴赫高出一大截。你看，单从纸面上的数据来看，这台丰田还真不是来开玩笑的，它是有备而来。
但是，车毕竟是用来开和坐的，光看数据没用。这里就引出了这台车最大的一个争议点：它用了一台eCVT变速箱。在咱们普通老百姓的印象里，CVT变速箱不就是十几万的家用车上用的吗？特点就是平顺省油，但没啥驾驶乐趣。把这东西装在一台一百多万的豪华车上，能行吗？开起来会不会很“掉价”？实际体验下来，你才会发现丰田的工程师有多“贼”。在城里开车，走走停停的时候，这台变速箱的表现简直可以给满分。动力输出就跟流水一样，顺滑得让你感觉不到任何换挡的动作，那431匹的马力也不会猛地一下窜出去，而是像有一股浑厚的内力，温和又持续地推着车走。这种感觉，对于坐在后排的老板来说是最好的，因为他们最需要的就是一个安稳、不被打扰的环境，可以在车里安静地思考问题或者打个电话。
可一旦上了高速，需要急加速超车的时候，这个eCVT的“慢性子”就暴露了。你一脚油门踩下去，它会稍微“愣”一下，好像在思考人生，然后动力才跟上来。这种感觉，跟迈巴赫那台9AT变速箱那种随叫随到、干脆利落的劲儿比起来，确实差了点意思。底盘悬挂倒是没得说，过个减速带或者坑洼路面，车身晃动非常小，感觉就像是船在水上漂一样，高级感很足。但方向盘的手感偏轻，开起来没什么路感，不像德国车那样人车合一。很明显，这台车的设计初衷，就不是为了让司机开得爽，而是为了让后排的乘客坐得舒服。
说到后排，那才是这台车的精华所在。座椅用的皮料叫半苯胺真皮，摸上去的手感比雷克萨斯LS上的还要柔软细腻，坐上去就跟陷进沙发里一样。按摩功能有8种模式，甚至连头枕都带加热功能，能让你从脖子到腰都得到放松。后排还有独立的娱乐屏幕，可以连接手机投屏，方便在路上开个视频会议或者看看电影。不过，缺点也同样突出。这么贵的车，它的车机系统居然不支持苹果的CarPlay功能，这对于用惯了iPhone的人来说，简直太不方便了。要知道，现在咱们国产十几万的车，车机互联功能都做得非常智能了，丰田在这方面确实有点跟不上时代。还有就是后排中央扶手上的控制按键，密密麻麻一大片，第一次用的人，估计得研究半天才能搞明白哪个是调空调的，哪个是调座椅的。
所以，聊到最后，咱们就该明白了。这台丰田世纪，它压根就不是造出来给普通人看的，也不是为了跟迈巴赫抢那些喜欢“牌面”的客户。它瞄准的是一个非常特殊的群体：那些事业有成，但为人低调，不想把“我有钱”三个字写在脸上的人。对他们来说，车子的品牌是不是人人都认识不重要，重要的是车子本身要足够舒适、质量要绝对可靠、后期保养维修要省心。丰田的口碑恰恰就在于耐用和省心。从保值率来看，有人预测这台车三年的保值率大概在60%到62%之间，虽然比不上迈巴赫S级的68%，但也算相当不错了。它卖的不是那个凤凰车标的品牌溢价，而是一种“懂的人自然懂”的内在价值。当然，我们也不得不提出一个现实的问题，在今天，我们中国的汽车工业发展得这么快，像仰望U8、红旗L系列这些国产高端车型也做得越来越好，无论是气场、科技还是豪华感，都非常有竞争力。在这样的背景下，还有多少中国富豪会愿意花一百多万去选择一台日本品牌的传统豪华轿车呢？这可能是丰田世纪在中国市场将要面临的真正考验。
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