2025年的大型SUV市场，用“血雨腥风”来形容毫不为过。18款车型挤进销量榜，但冠军宝座只属于一个后来者，问界M8。
这款4月中旬才上市的新车，累计销量达到11.7万辆，月均销量险些突破2万辆大关。对于一款均价超过40万元的新能源车型来说，这个数字打破了大型SUV市场多年来的销量纪录。
让人意外的是，问界M8直接取代了同门师兄问界M9的冠军位置。问界M9被迫退居第二，不过它的月销量仍然稳定在1万辆以上。
问界家族的两款车型合计贡献了大型SUV市场超过50%的销量，这种统治力在过去的燃油车时代从未出现过。
曾经连续24个月稳居销量前三的理想L9，在10月仅卖出2130辆，环比再降23.5%。理想L9的滑落尤为引人关注。
自2023年6月上市至今已超两年，其智能化硬件逐渐落后于问界、极氪新品。40.98万元起售价未随供应链成本下降调整，而问界M8同配置车型便宜近8万元。
问界M8的成功并非偶然。这款7月上市的新车定位“六座家庭旗舰”，起售价35.98万元，比问界M9低了11万元，保留了ADS 3.0高阶智驾、双腔空悬等核心配置。
第三排膝部空间达到850mm，进出便利性甚至优于M9。依托华为门店网络，问界在10月新增300余家销售网点，覆盖大量三四线城市。
一位深圳问界门店销售透露：“M8到店后，原本看L9的客户有一半转订了M8，主要觉得‘配置差不多，便宜十来万’。”
这种性价比优势直接冲击了理想L9的客户群。社区调研显示，超过三成原L9意向用户转向M8或乐道L90。
乐道L90作为蔚来子品牌的首款车型，以26.58万元的起售价直接切入汉兰达、途昂等传统燃油中大型SUV的腹地。
全国换电站突破3000座，用户平均补能时间不到4分钟，有效缓解了纯电用户的里程焦虑。不过为了控制成本，L90取消了空气悬架和激光雷达，高速NOA需额外选装2.8万元智驾包。
30万元成为大型SUV市场新的价格分水岭。乐道L90（26.58万起）、深蓝S09（22.99万起）、领克900入门版（28.99万）合计贡献销量超2.1万辆。
40万元以上车型（M9、ES8、9X、L9）总销量仅2.05万辆，且多数环比下滑。消费者不再盲目追求“旗舰”标签，是更关注第三排空间、补能便利性和智驾体验。
10月的单月销量数据更清晰地揭示了市场格局的剧烈变化。问界M8以17484辆的成绩登顶，乐道L90以11722辆排名第二，问界M9以8010辆位列第三。
领克900和蔚来ES8分别以7048辆和6703辆排在第四、第五位。极氪9X卖出3762辆，理想L9仅2130辆，深蓝S09和腾势N9分别以1747辆和1574辆排在第九和第十。
极氪9X以46.59万-59.99万元的价格切入市场，将闭式双腔空气悬架与48V主动稳定杆等百万级豪车技术下放。
零跑D19全球首搭80.3kWh超大电量电池系统，让混动车型纯电续航突破500公里。哈弗H5更是把大型SUV价格打到了15万元级别。国产车型在技术上的快速迭代，让传统豪华品牌措手不及。
腾势N9选择了技术安全的差异化路线，全系标配易三方技术平台、云辇-A双腔空气悬架等“科技豪华四大件”。
2.4万辆的累计销量与厂家预期相差甚远。仰望U8销量急速下滑，前10个月不足千辆，好在U8L不足两个月交付602辆，略有起色。
宝马X5成为前10名中唯一的外资品牌车型，位列第7，售出5.6万辆。而其他曾经的主流合资车型，如大众途昂、揽巡等，已被远远甩在身后。红旗国耀、猛士917排名垫底，销量都不到百辆，已处市场边缘。
18款上榜车型中，今年新上市的就有10款。这个比例反映了车企对大型SUV市场的集中发力。有的主打智能科技，有的强调豪华体验，还有的走性价比路线。消费者现在选车越来越挑剔，光有大空间不行，还得有好的智能化体验；光有豪华感不够，还得有靠谱的续航。
从问界M8的登顶，到理想L9的滑落，再到乐道L90的稳扎稳打，大型SUV市场的每个月都有新看点。这场竞争就像个活生生的生态系统，时时刻刻都在动态变化着。
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