2026禁摩新规实施！安全与民生再引热议

刚过完元旦，就传来摩托车新规全面落地的消息。自 1 月 1 日起，全国范围的安全标准同步升级，可不少地方却继续延长禁摩令，让人一时间摸不清方向——到底该入手配齐新配置的车型，还是忍着先骑旧车？

这次的新规不是小修小补，而是相当于给摩托车做了一次“全身体检”。从油箱防火性能到灯光系统，都有明确要求：新车必须配有日行灯、转向辅助照明，甚至胎压监测也要在出厂时就装好。生产企业的说法是为了骑行安全考虑。可一边是标准升级，一边是政策收紧——深圳又把禁摩令延长三年，几乎全城无法骑行；桂林则直接将核心城区划为禁摩区，五年的期限一口气定了下来。

反倒是西安的做法让人眼前一亮——解禁后，摩托车保有量从十四万辆飙升到七十万辆，周边相关消费也随之增长。现在挂牌还能通过线上预约，工作人员上门验车，免去了四处奔波的麻烦。再看一些农村地区，驾考服务下沉到乡镇，交管部门把考试设备直接带过去，考个摩托本像赶集一样方便。

有专家指出，不应忽视百姓真实的出行需求。当前的新国标电动车速度慢、载重有限，对于快递员和长途骑行者来说根本不够用；换成电动摩托，在部分地区又面临禁止上路的限制，这让不少人不得不铤而走险。

报废制度也在调整中，以后除了车龄，还要参考车况评级。曾经一到十三年就强制淘汰，现在只要通过年度检测、等级达标，就有机会继续使用几年。虽然“硬退”规则有所放宽，但检测环节更严，想延长使用寿命并不轻松。

与此同时，各地交管对车辆合规、驾照匹配的检查也趋严。有人持轻便摩托驾照骑大排量，被罚两千元的案例就发生在前几天。这类处罚让更多骑手不敢再心存侥幸。

如今摩托车行业正处在一个两难的境地：技术升级在推进，禁行措施也在加码。厂商投入研发，用户期待上路，却在政策的门槛前碰壁。要是真能有一个全国统一且合理的通行政策，或许局面会大为改观。但现实是，这条路可能还需要时间慢慢走。