说起来，日本本田的老大在一次采访里提了个挺有意思的比喻，他说，如果把汽车比作手机，那现在咱们中国车就是智能机了，日本车呢，还停留在翻盖机的时代，他们落后中国太多了。
要知道，以前吧，一说到日本造的车，大家都会觉得特别牛，丰田那种精打细算的生产方式，好多地方都拿来当教材学，本田的发动机技术也是一等一的好。
到了2023年，咱们中国的新能源车卖得特别好，生产出来和卖出去的都超过了950万辆，这好几年都是世界第一。但日本那些大车企呢，在搞电动车这块儿就磕磕绊绊的，市场占有率也慢慢在掉。
之所以会变成这样，主要是因为中国和日本走了两条不一样的路子。中国很早就把电动化当成大事来抓，把做电池的材料，到做出整辆车，整个链条都给搞起来了。像宁德时代、比亚迪这些公司，现在在电池这块儿，可以说是全世界都数一数二的。
日本车企呢，他们以前主要研究的是油电混动和氢能源车，所以在纯电动车这条路上，他们起步就比较慢。光看2022年，他们国内电动车的产量才占所有车总量的百分之一点七，比中国百分之二十五的比例差远了。
更深层的原因，其实是中国和日本对汽车的看法就不一样。咱们中国的新能源车公司，一开始就把车看成是会跑的智能手机，他们觉得车里的软件升级，还有那种智能化的驾驶舱，以及自动驾驶的功能，这些才是最重要的。
像蔚来、小鹏这些牌子，老是出新东西，比亚迪、吉利这些老牌车厂也跟着变，大家一起把智能汽车搞得特别有创新力。但日本车企呢，他们还是更偏向于把车看成是那种很精密的机器，所以在车子变得更智能，或者能上网这些方面，他们就比较小心，没那么敢放开手脚去搞。
这种想法上的不同，让它们做出来的车开起来感觉就不一样，就像智能手机和以前的功能机，差别不光是配置高低，更像是整个使用感受，还有更新换代的速度，都完全被超越了。
咱们中国搞新能源车，厉害的地方还在于它一整套的系统特别强。全世界最全的新能源车从头到尾的生产线都在中国，从最开始的材料，到最后做出车来，整个过程都配合得特别好。
这种从头到尾自己都能搞定的能力，让生产成本降了不少，开发新车的时间也大大缩短了，这些都是老牌车企学不来的。
另外，对市场反应快也特别重要。中国新能源车市场里，不管你是想买贵的豪华车，还是便宜的代步车，或者家里用的SUV，甚至是个性的跑车，啥都有。咱们自己国家的车企很会抓用户想要什么，然后很快就能做出来。
而日本那些车企呢，因为他们的决策过程比较老套，加上公司在全球各地都有，管起来比较麻烦，所以他们就没法那么快地跟着市场变化走。
这些变化，让全球汽车市场的格局都变了。就拿2023年第四季度来说，比亚迪的纯电动车卖得比特斯拉还多，这是头一回。咱们中国牌子的车在欧洲那些地方也越来越有分量了，去年全年，咱们出口的车子超过了500万辆，一下子就超过了日本，成了全世界出口车最多的国家。
看到这个情况，日本车企也开始行动了。像丰田就说未来十年要砸8万亿日元去搞电动车研发，本田也和索尼合作，一起做智能电动车，日产也在加快搞电动化。看得出来，这些老牌大公司都在想办法，希望能在这个大变化里找到自己的位置。
现在中国和日本在汽车这块儿的实力对比确实变了，但这不代表你死我活。日本在造车手艺、质量控制和混动技术上，还是有很多拿得出手的积累的。而中国呢，在电动和智能这块儿占了上风。所以以后啊，可能更多的是大家又竞争又合作的局面。
其实呢，这种跨界合作现在就已经开始了。比如比亚迪和丰田在电池技术上就有合作，宁德时代也给日本车企供电池，华为还和日本的供应商一起搞智能驾驶舱。在汽车这个行业的大变动里，这些合作就说明，没有哪家公司能自己搞定所有问题，大家一起才能闯出一条路来。
本田老大说的那个，翻盖机，的比喻，其实很一针见血，它说明了行业变化的关键。日本汽车行业现在最大的问题，可能不是他们的车像，翻盖机，而是他们的想法还停留在，翻盖机，那个时候。
以前太成功了，导致他们一直走老路。当这个行业从以前那种，造精密的机器，变成现在，搞智能生态，的时候，他们以前的那些优势，反倒成了转型路上的包袱。
再看咱们中国的新能源车，它能成功就是因为把车的意义重新定义了，车不再只是个代步工具，它变成了一个会跑的智能空间，还能存电，也是个数据中心。这种对车子的新理解，搞出了各种新车，让用户体验完全不一样，也带来了新的赚钱方法。
现在全球汽车行业都在分工合作，中国在电动车和电池上跑在前头，日本在那种固态电池和氢能源方面有些底子，欧洲在设计和豪车这块儿比较强，美国则在自动驾驶软件上搞出了突破。
所以以后谁能当老大，就看谁最会整合全世界的好东西，谁最快能跟上消费者需求的变化了。
咱们中国汽车行业呢，现在虽然有优势，但还得继续创新，在智能驾驶、怎么管理能源，还有新材料这些关键地方，把自己的技术搞扎实了，这样才能一直领先下去。
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